鹤立鸡群 上市奥迪新车A3/A5Sportback驾控导购

此次可供试驾的还有两台奥迪A5，分别是两门版的Coupe车型和4门板的Sportback车型。与国产A4L相比，轴距未作加长的A5能够提供更加原汁原味的奥迪驾控感受。

终于开始了场地试驾部分，进入奥迪A3 Sportback的驾驶室，一切都是熟悉的奥迪风格。优良的材质，严谨的做工，甚至连气味都打上了家族的标记。今天的试驾车全部是1.8L TFSI车型，市场上销售的还有一款排量更小的1.4 TFSI车型。

迫不及待的挂入S档，大脚油门全力起步，车身的反应十分轻盈，随着右脚对油门施加的力度越来越大我，转速指针很快逼近红线。整个提速的过程十分线性，这不单得益于1.8TFSI非常宽阔的动力输出区间，1500转时就已经能够爆发出最大扭力，而且全新的7速S tronic自动变速箱的表现也相当抢眼。在S档位置，完成一次换挡只需要0.2秒时间，配合换挡拨片，令驾驶充满了趣味。

在组合弯道处，A3 Sportback两厢车的灵活性表露无疑。坦白的讲此次试场地的组合弯角有些“狡猾”，看似较为平缓实际在入弯处会有一个忽然的收窄，所以实际过弯的线路必须的非常精确。A3 Sportback良好的指向性可以帮助我轻松的入弯，灵活的尾部此时非常利索，稍稍加油便可获得优良的姿态快速出弯，十分过瘾。

相比年轻的A3 Sportback，A5给我留下的印象是：这是一部可以让人穿着西装去飙车的座驾。优雅的外观与强劲的动力，A5是内敛与张扬的完美平衡。坐在A5的驾驶室内，无论是对噪音的抑制或是悬挂的调教都更为偏向舒适。而在这种状态下很容易让人不知不觉把车开的很快。

A5在弯中的表现与A3 Sportback相比，更容易出现推头的情况。虽然二者同为前置前驱设计，但A52.0TFSI更强劲的动力输出以及更大的尺寸是这一现象的根源。只要速度稍快在弯中便会有较为明显的推头，不过修正起来非常轻松，只要稍稍反打方向并且适当补油就可以化解问题，高速驶离弯道。