朝夕相处 国产丰田普拉多4.0L试驾推荐导购
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潮白河同样的沙坡已经被2.7L普拉多屡次的征服,所以功力更加“深厚”的4.0L车型理应选择更加严峻的道路。松软的沙土地加上天然交叉轴,这简直是汽车的噩梦,尤其是对于城市型的SUV,而更加专业的普拉多又怎么样呢? 首先较大的接近角、通过角和离去角就给了普拉多征服恶劣路况的先天条件,行程极长的悬挂系统始终没有让车轮离开地面。跃上一个大土包后,车辆重心移至车尾,此时右后轮和左前轮几乎同时失去了抓地力,电子系统始终在对打滑的车轮进行点刹制动,但是较大的角度和偏向公路化的轮胎成了拖累。 其实普拉多的电子系统非常迅速且有效,我们的轮胎空转照片是用1/8秒快门下捕捉到的,实际表现还是非常称职的。车身负担较重,尽管电子系统让抓地力差的轮胎停止了滑动,但分配到动力的抓地力较强的车轮也抓不住松软的沙地,城市化的AT20轮胎成为了最大的拖累。 转战到一处地质较硬的土坡后,这种现象明显好转了,左后车轮和右前车轮失去抓地力,电子系统及时制止了它们的“浪费”行为,将更多的动力分配到左前和右后车轮上,此时车辆瞬间依靠4.0L发动机的大扭力一跃而上,成功脱困。这也一度证明了轮胎对于一款车的重要作用,无论其动力、传动和驱动系统有多么出色,如果轮胎跟不上节奏,也会令其功亏一篑。 总结:4.0L的普拉多在动力系统在公路和越野路面都展现出了它的实力,2.7L车型唯一的弱点就是动力,而4.0L普拉多却完全不存在这个问题,各个方面都近乎于完美,对于它的职责完成的非常出色。唯一需要提醒的是,这套AT20轮胎公路特性明显,如果想在野地撒撒欢,就选择一套更专业的Offroad轮胎吧。 |
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