豪华比拼 宝马ActiveHybrid7对比雷克萨斯LS 600hl导购推荐
大量应用自然会降低成本,LS600hL采用了更复杂、功能更强的全混合动力系统,价格还比高效混合动力7L便宜了近一成。这当然属于一项竞争优势,只是车到了这个级别,顾客主要在乎的未必是价差,要的是物有所值。从视觉上就能得出结论——这辆宝马应该价格更高。比雷克萨斯年轻半代(2009年对2006年),使它具备天生的有利条件。无论制造工艺的讲究程度,还是选材用料,德国豪客都压盖了日本贵族一头。LS600hL的工艺还是以强调工件之间超细腻的吻合度为主,而高效7L已经上升到每一个按钮都精心设计、选材和打造的程度。 卡片遥控器是雷克萨斯上少有的比宝马有范儿的东西 两车都以右后座的乘客为主。雷克萨斯配备了像迈巴赫那样的飞机商务舱式座椅,能把乘客的小腿托起来。为此必须把前座推至最前,并把靠背向前折。但以我1.75米的身高,在托起小腿后还是会顶脚。后座的电视不得不安置在前座中间,不利于观看。高效7L的常规座椅虽然看着没那么奢侈,可坐着很舒服,电视就在眼前,而且左右两边可各自享用。但是它把后排空调面板装在前座中央扶手后面,就对尊贵的主人不够体贴了。在服侍人方面,德国人相对日本人处于文化上的劣势。雷克萨斯的后座整个就是一张全功能的按摩椅,由一个单独的线控面板操作。比起那小小的液晶电视,这玩意才是老板们真正想要的。 “商务舱”座椅用起来很麻烦,电视也只能放中间了。雷克萨斯的内饰精细有余,功能繁多,但讲究不足,缺少豪华轿车的艺术品味 就操作来讲,新一代的iDrive在消除了操作上的缺陷后令优越性充分发挥了出来。实际使用后,我们发现它比雷克萨斯直觉上更容易用的触摸屏更好用,最重要的,更够档次。欠身在屏幕上乱戳显然没有不动声色地调节旋压钮来得从容文雅,在驾驶中也更安全。 尽管后座也有iDrive,但是把空调面板装在前中央扶手背后则不够体贴。宝马的内饰体现了整体的设计与工艺思路,把功能性与艺术性自然融合 倒车监视器是日本车的发明,可宝马在7系列上来了个全套,把英菲尼迪的鸟瞰功能、雷克萨斯的倒车影像功能、自己的示意图功能综合了起来,驾驶者可自己选择着用。还有前方左右盲区的广角监视器,为长鼻子的7系在胡同中安全穿行提供了帮助。高效7L的长鼻子源于宝马对驾驶乐趣的追求。为了实现理想的前后配重,把发动机尽量安装在前桥的后面。代价是损失了一些内部空间。它的轴距比LS600hL长12厘米,但内部纵向空间却短了大约8厘米。好在反正绝对值够大,乘客是感觉不出来的。 雷克萨斯的遥控器显得有些太“家用电器化” 要说坐在前头开车,还没谁能胜过宝马吧。你要是个技术爱好者,会对高效7L底盘上装备的各种机械或电子装置如数家珍;你要只是个想买好车的顾客,那些叫人眼花缭乱的讲解也足够给你个深刻印象。就说日常开这辆车,首先可以调节腰部侧面支撑和坐垫腿部支撑的椅子就堪称完美,然后是四段驾驶模式调整:舒适、正常、运动和加强运动,只需一键选择,悬挂、变速箱、发动机、转向都会成套地配合。 宝马的抬头显示是极为好用的功能 雷克萨斯则显得传统些,减震器与动力系统是分开调节。可升高底盘的功能对于坏路的通过性有一定帮助。底盘机构对车身的控制力弱于宝马。在舒适模式下,车身的起伏幅度比宝马大,运动模式下,对路面破损的反应又比宝马生硬。高效7L的车身很坚固,悬挂技术又精深,所以跑起来十分平稳,即使用运动模式也是如此。在舒适模式下,LS600hL的减震能力也够得上一流水准了,不足在于刚性弱了一些,尤其是遇到颠簸时,车身会因为扭曲而发生细微的颤抖。 |
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