深与浅！宝马Z4+奥迪TT-S Roadster对比导购

　虽然从数据分析，两位选手的动力性能相差无几，但实际的加速表现就像我们这篇文章的基调一样，以两种完全不同的方式呈现在我们面前。先来看看我们比较熟悉的TTS Roadster，基本上，他在加速时的感觉与一年前的一样，虽然很快你就会“飞”起来，但除了漂亮的排气声浪和不断攀升的速度表外，似乎再没有别的东西能够让你的热血沸腾起来，Roadster 依旧还是一辆谁都能开的很快的车，略有区别的就是软顶的设计他的百公里加速成绩稍稍慢了一点。另外，奥迪油门踏板不够线性的问题也出现在了TTS Roadster 上，我们的几位编辑都对此颇有微词。

新Z4 的坚持很值得我们欣赏，Z 系跑车的优良血统被完整地保留了下来，不仅如此，新Z4 在性能上的提升也证明了他的坚持没有任何错误。完美的起步控制和平顺的换挡是新Z4 在加速测试中给我印象最深的两点，虽然很多时候，无法关闭的起步电子控制系统会让你很头疼，但新Z4 的设置却恰达好处，他不仅可以保证起步前较高的转速，在起步的瞬间也能提供及时的控制保证动力不会损失，这一点上与保时捷的Launch Control 系统有着异曲同工的妙处。

动力系统的提升加上完美的起步，新的百公里加速成绩相比起上一代车型来足足提高了0.7 秒，即便是与TTS Coupe 相比也一点都不逊色，在动力性能的比拼中，新Z4 算是挽回了不少面子，当然这其中首次应用于上的双离合变速器同样功不可没。不过另一方面，TTS Roadster 的排量只有2.0 升，比新Z4 整整少了1/3，而就工信部公布的综合油耗来看，TTS Roadster 也有着不小的优势。

对于宝马来说，动力上的败北可能还有排量等客观原因的影响，但如果在操作性上没能封杀对手，这是这家来自于慕尼黑的汽车制造企业最不愿意看到的结果，一年前的那次滑铁卢我想Z4 必定记忆犹新。那么面对上次的失利，新Z4 又带给我们哪些改变呢?

首先就是驾驶感受上的变化，坐在新Z4里，你首先就会发现他的方向盘比以往打了一些，虽然厚实的手感没有太多变化，但操作起来要轻松不少。虽然新Z4 的全车视野增加了14%，但由于发动机罩更长、坐姿更低，整个车辆的视野并不很理想，不过这在另一方面会让你感觉更像是在一辆赛车中。