独一无二 新车上市推荐 2款超级型车鉴赏
趋于麻木的转向系统也没什么大帮助,过分的噪音、经由悬架的动力传递也一样。然而,Hemi的号召力还是难以抵挡的,由于价格上的巨大优势,吉普1分领先揽胜。 内饰精致,所有动态表现质量优异,速度快到疯狂,但是由于夸张的价格,保时捷的主观评分项目得分不高:09款卡宴Turbo S的售价已经比Turbo版高出了2.6万美元。 售价高了这么多,你得到了什么呢?两款车型都搭载了4.8升双涡轮增压缸内直喷全铝V8发动机,但是Turbo S版本多出了一项增压推进,使最大功率输出从500马力增长到550马力,而峰值扭矩由699牛米加大到722牛米。所以速度自然提了上去:60英里加速时间4.1秒——所有卡宴里最快的,四分之一英里冲刺时间12.6秒,撞线时速180Km/h。 虽然此时两项成绩都比宝马慢了0.1秒,但在这之后保时捷迎头赶上,17.8秒时达到209Km/h,比宝马快了0.3秒,极速更是达到惊人的285Km/h,而宝马只有254Km/h。保时捷的刹车成绩也非常好,前提是你多掏8840美元选装碳陶瓷刹车片:113Km/h到静止距离为48米,是表现最好的猛犸。在295/35R 21尺寸的米其林Latitude Sport轮胎帮助下,它的Skidpad成绩也高达0.91g,紧急变线成绩也是最高的106Km/h。 这些都是跑车级别的数字。而且内饰也很出色,不像路虎那么华丽,但是选材用料方面是在一个级别的,由于可调范围非常广,让保时捷的座椅成为所有选手中最棒的。空气悬架提供三种驾驶模式,在舒适和运动之间找到了罕见的平衡,对卡宴这样庞大的车身来说,这样的电子管理系统堪称典范。 那么问题在哪呢?为什么这台非凡的机器(对911信仰者来说是一种大不敬)以16分的差距输给了巴伐利亚的对手呢? 答案有很多。它在储物空间方面的表现实在一般,而它的外观——比如裂开的前格栅看起来也不怎么漂亮。关键是驾驶方面的问题:转向虽然很迅速,但是2.7圈的方向盘多少有些模糊;六速自动变速箱的手动模式比宝马的反应慢很多,而拇指控制的换挡按键被大家集体抵制;运动模式下油门响应太突兀;总结一句,保时捷的整体驾驶感受不如宝马的好,这让它的“驾驶乐趣”分数大打折扣。 查看大图 对某些人来说,为了那多出的50马力,即使每马力要掏528美元也是值得的。遗憾的是我们的测试里,它并没有表现出应有水准。 “快的很邪恶!”这是在宝马X5M用户博客中的第一条留言,也是这台车在这次大比拼中给大家留下的最深印象。想加速实在是太容易了,即使是在过弯的时候,千万记得看一眼仪表盘吧,肯定是在三位数,而且还在继续加速......小心警察。 |
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