五星安全之自主中级车篇 广汽传祺PK帝豪EC8

空间/动力篇

从理论上来看，广汽传祺和帝豪EC8的尺寸的确达到中级车的标准，但在众多合资中级车纷纷加长轴距的境况下，两者的表现可谓是杯水车薪，不过，在自主品牌阵型中，还是具有较大的优势。

传祺前排座椅的支撑力度不错而且有一定的侧向包裹，除了最低配车型以外，主副驾驶席都可以电动调节，至于副驾驶席座椅带有后排可调功能，为后排乘员提供了便利。帝豪EC8为前排乘客配备了真皮电动八向调节座椅，并且带座椅加热功能，在功能上绝对是国产中数一数二的。不过由于座椅的设计有点宽大，有可能影响其包裹性，而其脚刹踏板，也算是第一次出现杂自主品牌车型上。

对于后排乘员的照顾，两款车型的表现都值得认可，均标配了后排出风口和后排中央头枕，为后排乘客更好的舒适性，但由于传祺后排中间位置无可避免的带有“大鼓包”，因此，当拥有三位后排乘员时，对于中间乘客的舒适度会有影响。而EC8在这方面则表现较好，后排地板很平整，不会对后排乘客的腿部空间造成影响，此外，两者在安全配置上都非常丰富，高配车型均装备了后排头部气帘，值得称赞。

除了配置齐全之外，乘坐空间也是消费者较为关注的，传祺4800mm*1819mm*1484mm的车身尺寸也不算小了，加上2710mm的轴距，在自主中级车中算是表现突出，但吉利深知国人对于车内空间的高要求，因此，EC8的4905mm*1830mm*1495mm尺寸，以及2805mm的轴距在同级车中绝无仅有，夸张的说，简直可以在后排翘二郎腿了。

传祺的手套箱虽然空间中规中矩，但胜在内壁铺有绒布，显得相当精致，前排两个独立杯架和中央扶手箱的深度可观，后排中央扶手内部配备了两个杯架和一个储物槽，而且前后车门板都有独立的杯架以及储物槽，表现令人满意。EC8的手套箱空间宽大，变速箱附近还有一个储物盒和两个杯架，而且双层设计的扶手箱作用明显，前后门板上都留出了充足的储物空间，基本上满足日常的需求。

传祺的后备箱使用了液压挺杆，虽然不算特别规整，两侧有不规则凸起，但500L的容量足可以提供宽敞的载物空间，且采用了和部分中高级车一样的中央打通方式。归功于较长的车身尺寸，让EC8车型在后备箱容积上也有同级车中相对较大的504L容积，同时，其也有一个缺点，那就是开口不大，难免会影响大件物件的放置，值得一提的是，两车的后排座椅不能放倒，所以没有扩容的空间。

由于传祺采用了阿尔法罗密欧166平台，加上广汽与其母公司菲亚特的合作关系，因此，传祺的2.0L发动机同样来自于阿尔法166，最大功率110kW(150马力)，最大扭矩183N·m，只是广汽经过二次研发，把双火花塞结构改为单火花塞。此外，广汽在后续为传祺配备一台自主研发的1.8L发动机，与之匹配的是5挡手动变速器和5挡手自一体变速器。此外，还有一款装备5挡序列变速箱的车型。

帝豪EC8在动力方面也有原来的三菱技术变成完全的自主研发，现款车型均搭载型号为JLδ-4G24的2.4L和JLδ-4G20的2.0L发动机，前者最大功率为120Kw/5700rpm，最大扭矩可达225Nm/4000~4200rpm，而后者最大输出功率104Kw/6000rpm，峰值扭矩可达178Nm/4000-4500rpm。并配备5挡手动变速器和4挡手自一体变速器。

传祺的悬挂结构很有优势，前双叉臂+后多连杆悬挂一般只出现在中大型及以上的级别车型中，能够出现在传祺身上，说明厂家十分给力。帝豪EC8在后悬挂上使用了与凯美瑞相同的双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。

附上两车碰撞结果：

编辑点评：从身世来看，传祺汇集了中意日三地的造车精华，无论是外观设计还是动力水平，均带有外资车型的色彩，经过了广汽集团自身的改进和升级，能够到达五星安全标准，也算是应该的。而帝豪EC8虽然出自本土车企之手，但其配置和动力丝毫不逊于同级竞争对手，至于能够获得五星碰撞成绩，也让其扬眉吐气。但是，传祺的内饰造工水平确实要比EC8稍高，对于两者之间的选择，价格或许是其中一个因素，毕竟EC8在此方面还是具有一定的优势。