紧凑级卡位战 东风雪铁龙C4 L对起亚K3

动力—1.6THP对1.8L自然吸气

从发动机排量上看，东风雪铁龙C4 L和东风悦达起亚K3明显走不同风格的路线。K3更趋向于舒适性，这也是韩系车最明显的风格。K3搭载是起亚最新的1.8L Nu自然吸气发动机，没有太大的特点，动力输出比较线性，在油耗上会有不错的表现。C4 L搭载是PSA集团与宝马集团共同研发的1.6T发动机，这也是东风雪铁龙的“E动战略”的一部分，在1000转涡轮开始介入，1400转达到最大扭矩，这是这款1.6 THP发动机最引以为豪的一点。

K3的1.8L排量可以说恰到好处，在调教上更偏向于舒适性。而C4 L的这款发动机则是将舒适性和运动型很好的结合在一起，初期阶段动力随叫随到。

两车配备的都是6速手自一体变速器，C4 L带有运动和雪地模式。K3没有运动模式，但是却给配有换挡拨片，这也能稍微的弥补了1.8L动力偏弱的不足，同时驾驶乐趣也有所提升。我一直在想，如果东风雪铁龙给这款1.6T车型配一个手动变速器的话，其驾驶乐趣绝对要高于换挡拨片。

C4 L的1.6T发动机涡轮过早的介入，而扭矩也在较低转速—1400转就可以达到最大。可想而知，低转高扭的情况下，C4 L初段动力可以说非常充沛，动力随叫随到，起步阶段清点油门甚至还能体会到些许的推背感。

而K3则是走完全另一种风格，1.8L发动机带给你的永远是平缓顺滑，丝丝入扣。哪怕是深踩油门，K3也始终保持一种线性加速，而在起步阶段更不会有突兀感，典型的韩国车。

C4 L 1.6T发动机的低转高扭也有一些缺点，就是中后端动力输出明显有缺失。最大扭矩从1400转一直持续到4000转，后端的爆发力不是太明显。

两车的悬挂方式基本相同，都是采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，在调教上都偏向于舒适性。但C4 L在调教上要优于K3，对于比较大的沟坎过滤的都比较轻柔，而K3则稍显的硬朗了一点。

C4 L的方向盘反馈力度要好于K3，但在指向性上也有所欠缺，稍微有些粘滞。不过，高速行驶情况下，方向盘能恢复一些路感，同时也能变得沉稳许多。而K3同样在指向性上有不足，不过转向力度却比C4 L轻柔很多，更适合女孩子驾驶。

总结：虽然这两款车外形都很时尚靓丽，但当你通过驾驶深入体会这两款车时，所带给你的感受是截然不同的。东风雪铁龙C4 L表达的是刚毅沉稳，充沛的动力让你很有驾驶欲望；起亚K3则传达着科技与舒适，动力并不强劲易于驾驶，同时较高的配置也会让你感到舒适便捷。综合来看，这两款车在同级别中都处于较高的水准。