决胜绝非一词之间 4款运动中型车试驾体验

雪铁龙在这里坚守的是传统价值观，它坚信“身大力不亏”的道理，它同时也是一个实用主义者，因为C5还提供两款4缸发动机。C5的6缸发动机拥有220马力和300牛·米的动力输出。不过考虑到它更大的排气量，这台发动机的升·功率水平在这里处于垫底的位置。虽然尺寸算不上最大，但C5的体重却高达1.7吨，也许这一点会让它在路上表现得更沉稳。

但对动力性能表现来说却算得上是累赘。当然，这点“赘肉”还不是最要命的。C5同样采用了6速自动变速箱，不过这台变速箱却总是显得有些漫不经心。日常驾驶或者是长途旅行，C5的变速箱会有一些轻微的换档冲击，虽然有些装腔作势的嫌疑，但不紧不慢的脾气却让这辆雪铁龙显得从容优雅。如果你急着赶时间或者想考验一下C5的动力表现，这家伙表现出来的懒散和拖沓大概会让你火冒三丈，你甚至会想为什么不用一台齿轮比更宽泛的4速自动变速箱取而代之——回归原始么?

动力表现同样受到变速箱影响的还有别克新君威。无论从任何角度衡量，新君威的2.0升涡轮增压发动机都称得上是一款相当不错的产品。220马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，仅凭这两个数字就让人觉得它物有所值。比起2.4升排气量车型，君威2.0T的发动机足以用技术大跃进来形容。

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它跑起来的时候就像一只不知疲倦的兔子，虽然自重不算轻，但却依然能够在7.7秒内完成0-100公里/小时的加速过程。不过新君威的6速自动变速箱还不够出色，相对锐志的自动变速箱，它的反应速度还不够理想，对于换档冲击的抑制也不如对手。就动力总成的整体表现而言，新君威不会太让人失望，但出色的发动机却不能不让人对其抱有更高的希望。

如果以产品生命周期作为衡量标准，一汽-大众迈腾2.0TSI车型已至垂暮之年。不过大众刚刚推出的帕萨特B7车型，一时半会儿还影响不到国产迈腾。它的4缸发动机在涡轮增压器的压榨下可以提供200马力的最大功率和280牛·米的峰值扭矩。对迈腾而言，这台发动机还不是它最有杀伤力的武器，传输效率更高的DSG双离合器变速箱才是最能说明问题的东西。直到今天我都对一汽-大众的保守感到不解。

我清楚地记得，这款迈腾2.0TSI 车型在加速性能测试过程中得出的0-100公里/小时加速成绩，比官方数字快了1秒多的时间。反应速度更快是双离合器变速箱的优势之一，不过这台双离合器变速箱也并非万金油。它在低温状态下的工作效果并没有预想中的出色，较强的换档冲击需要等变速箱完全达到工作温度之后才有明显好转。