新动力感觉啥样？朗逸1.4TSI+DSG雨中路试上市

从本次短暂的试驾体验来看，朗逸搭载1.4TSI+DSG这套动力总成之后，驾驶感觉发生了翻天覆地的变化。只要你脚下肯给油或挂入S挡，朗逸1.4TSI+DSG能给你提供强大且源源不断的动力输出、这与朗逸原有车型上所搭载的1.6L和2.0L自然吸气发动机所提供的驾驶感觉完全不一样。用一句通俗的话，朗逸1.4TSI+DSG车型开上去的感觉是怎么踩就怎么有。

更令人欣喜的是，原有大众1.8T车型上那种能够明显感受到的涡轮延迟现象得以改善，只要您不是突然一脚油门到底，您基本感觉不到涡轮的工作。

但如果您用正常的方式驾驶它时，朗逸1.4TSI+DSG车型的动力的表现就温和了许多。变速箱很愿意把档位向上提，发动机转速基本都维持在1500转/每分钟左右，车速在60公里/小时左右，变速箱往往就以上到了6档，速度在70-80公里/小时左右就能升到 最高档位7挡。驾驶者基本感觉不到有什么推背感，与之前大脚油门时的开车感觉相比判若两车。在此时车辆更强调的是乘坐舒适性与燃油经济性。

原有朗逸车型上搭载的6挡手自动一体式变速箱就已经把换挡冲击控制在了一个很小的范围之中，但这台7速DSG双离合变速箱把这种感觉又升华了。撇开看不到摸不着的理论与技术不谈，配备这台变速箱的车辆开起来，感觉更像是在开一台CVT的车。如果这车与排量、技术和变速箱有关的信息都保密，就实际的驾驶感觉而已，我们很难相信自己驾驶的是一台排量只有区区1.4L的车辆。

朗逸采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，调教的柔中带钢。无论乘坐还是驾驶给人的感觉和原有传统印象中的大众车(宝来、帕萨特、途安等)有所不同，感觉更柔软韧性更足，同时没有部分日系或者韩系车那样的松散感。毕竟朗逸还是台朗逸，该车自从它诞生之日起就注定它不是一台强调运动与操控的车，好开舒适是它真正的诉求。

在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

优点：车身协调耐看，各项标准配置比较丰富

缺点：内饰用料和做工没有大众系列风范