日系中型轿车拼运动 凯泽西与思铂锐一较高下

凯泽西的尾灯造型非常漂亮，两根经过仔细装饰过的排气管特别令人瞩目，侧面车身虽然没有凸起的筋线，但圆润风格的腰线较高，加之行李仓短小有力，仓门上缘微微翘起，很有点儿跑车的味道。但是，凯泽西的前脸不如思铂睿，进气格栅有些通俗，很容易令人想起铃木旗下的小型车。总体而论，凯泽西怎么看也不像是一辆最高售价27万元的车子，它的外形太过含蓄、太过低调了，肯定有人喜欢，但肯定不是多数。

既然标榜运动，强劲的动力不可忽视。凯泽西与思铂睿都是2.4升汽油机，其中，凯泽西的6款车型中，只有2驱标准版是6速手动变速箱，最高时速215公里，0-100公里加速成绩7.8秒，其余5款车型都是无极变速箱，最高时速205公里，0-100公里加速成绩8.8秒，比手动变速箱慢了1秒。加速成绩7.8秒是凯泽西引以为豪的最大资本，因为，即使是宝马Z4的09款sDrive23i领先型和奔驰SLK的2010款200K型，0-100公里加速成绩也不过是7.3秒和7.9秒。

凯泽西的发动机是J24B型，这款发动机同样应用于超级维特拉上，不过，功率和扭矩都经过了重新调校。另一个值得表扬的优点是油耗，凯泽西的百公里市区油耗10.8公升，市郊油耗6.1公升，综合油耗7.8公升。事实上，省油是铃木一向的专长。相比之下，思铂睿的变速箱只有5速自动一个款式，无法选择，它的最高时速为212公里，0-100公里加速成绩为10.8秒，百公里市区油耗12.2公升，市郊油耗6.9公升，综合油耗8.9公升。很显然，思铂睿的运动性能和油耗指标都输给了凯泽西。

事实上，本田的2.4升发动机由于装备在雅阁车上，被广泛认知，口碑相当不错，其智能可变气门正时系统(i-VTEC)，能够根据发动机转速的不同，自行调整气门的开启时间和改变气门的开启度。说到可变气门正时(VVT)，这是韩系车的广告中最爱提及的，VVT的原理很简单，是通过改变凸轮轴的相位，从而改变进气门的开启时间，已获得更好的进气，提高燃烧效率。但本田的i-VTEC更为先进，因为它还能改变气门的升程，因而获得了升功率56.5千瓦的好成绩，不过，由于思铂睿车身较大，平摊在每公斤车重上的最大功率，只有0.084千瓦，凯泽西尽管升功率只有54.74千瓦，由于车身略轻，平均每公斤车重可以获得0.088千瓦的最大功率。