从量变到质变 新宝马X5 xDrive 35i核心质变导购
全新的动力总成是此次小改款的重中之重,虽然说是全新的动力总成,但这两款发动机想必各位早已非常熟悉了,3.0升直列六缸涡轮增压发动机和4.4升V8双涡轮发动机已经应用在宝马的大部分车系中,此次试驾主要围绕着3.0直六单增压版本,也就是xDrive 35i。 这两款发动机以及最新的8速Steptronic手自一体变速器均在宝马的高效动力策略的范畴内,凭借一系列先进的科技(包括高精度直喷系统、Valvetronic电子气门技术等等),使动力性得到了大幅度提升,与前代车型相比油耗和排放降低了10%。主动转向、自适应驾驶系统、xDrive智能全时四驱系统悉数登场,在实际驾驶中,这些高科技装备同样体现的淋漓尽致。 此次试驾活动选在了成都举办,并且安排了数十公里的山路行程。从酒店驶出,我们便发现新X5与老款比起来,悬挂系统更加敏感了,成都的城市路况并不是很好,柏油路面铺装质量很一般,路面上有很多接缝,X5的悬挂系统将路面的信息毫无保留的全部传递给驾驶者,悬挂系统的表现甚至有些贴近X6的感觉,这是新X5给我的第一感受。 新的动力总成绝对算是对X5的一次质的提升,即便是“入门级”的xDrive 35i,动力输出绝对足够你在马路上撒野,400牛米的扭矩在起步阶段绝对有能力使你冲在第一个,即便身边停着某些所谓的小钢炮,官方给出的百公里加速时间为6.8秒,这对于一款重达2顿的SUV来讲实属不易。 转向系统指向明确,高速过弯时依旧会产生一定幅度的侧倾,毕竟这是借由高大的车身所产生的常规物理现象。新的8速手自一体变速器表现得也非常出色,常规状态下换挡平顺度非常高,深踩油门时降档的时机也把握的很准确,这台变速器充分发挥出了发动机的深厚功力,同时还非常省油。 试驾即将结束时,我们与宝马亚太首席培训师Ringo谈起新X5悬挂的问题,Ringo表示,为了适应更加强劲的动力输出,新X5的减震器与弹簧均做了比较大的改动,如果沿用老款车的悬挂,那么在加速以及制动时会导致车身重心大幅转移,在赛道中非常难以控制,即便是日常驾驶,过软的悬挂对安全性也是一种隐藏的危害。 结语:相比各位已经看出,新X5的革新重点几乎全部在动力总成方面,小幅改动的造型和新增的舒适型配置只是起到了画龙点睛的作用,两台全新发动机以及变速箱的应用,令新X5有着与老款完全不同的驾驶感受,令新X5有了本质的变化。同时,虽然宝马官方给出了各项性能数据,但我们还是会在未来亲自对新X5进行全面测试,希望各位继续关注爱卡汽车。 |
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