奥迪A3/雪铁龙C4/宝马120i 新车试驾对比推荐

在之前的印象中，我总认为宝马120i虽然有着一副运动的好底子，但过于平民化的动力却拖了它的后腿，不过这次情况却大不一样，无论高速还是山路，这次120i总是冲劲十足，丝毫不给对手面子。并非之前我的感觉有误，而是由于那款代号N46B20的2.0L发动机在120i高效动力版这里被重新调校了，最大功率由115kW增至125 kW，比A3 1.8TFSI高出7 kW，最大扭矩增加了10 Nm，达到了210 Nm。与同行的两个对手不同，高效动力版120i装备的是6挡手动变速器，驾驶者对动力有着更大的掌控权限。宝马的手挡变速器操纵起来很轻便，手柄短小精悍，换挡行程也不长，很有运动感觉，只是由于倒挡与1挡的操作都是拨至左侧再向上推，因此初上手时需小心适应。此外，高效动力版120i具有节能换挡提示功能，会根据转速，在仪表盘上提示驾驶者应该降挡还是升挡，已达到节油的目的。

高效动力版120i遵循了宝马一贯的驾驶风格，方向盘始终提供着沉重而富有韧性的手感，无论高速还是低速，都没有太大变化。坦率地说，在拥堵的城市里驾驶1系并不是件轻松惬意的事情，不过来到郊外，面对那些数不清的弯道，120i终于能够一展身手了。与运动标杆3系一样，1系底盘调校得极其硬朗，如果在车外观察，你会发现120i过弯的姿态极为优雅，低矮的车身紧贴地面一掠而过，侧倾被抑制在相当细微的幅度之内，悬架反应也非常敏捷，驾驶者甚至能够清晰感知路面上的细微变化，而在驶过路面坑洼时，悬架也只是利落的一带而过，没有多余动作。我们曾抱怨的转向系统，此刻也是尽心尽力，虽然力道还是重了点，但精准的指向却能带来身随心动的效果。此外，120i的轮胎也有着很高的运动极限，虽然选择尺寸为205/50 R16马牌低滚阻轮胎的目的是节油，但抓地效果也非常不错，要想把120i逼到车轮吱吱作响的地步并不容易。最后需要说明一点，这辆高效动力版120i目前的作用只是展示宝马的EfficientDynamics理念，这也意味着你不会在4S店中买到它。

如果从外观上说，3款小车中雪铁龙C4VTS是最为抢眼的一个，但跑完30多km的山路，C4只能勉强跟上前面那两位德国对手，1.6L排量的发动机是吃亏的主要原因。虽然在燃油直喷、双涡流技术和可变气门正时系统的帮助下，C4 VTS的涡轮反应很快，1 400r/min时就已开始工作，并能输出240Nm的最大扭矩，涡轮迟滞也基本感觉不到，但与MINICooper S上那款同宗同源的1.6T发动机相比，C4的动力调校还是有所保留，103kW最大功率与“钢炮”的标准也有着不小的距离，厂方公布的0~100 km/h加速成绩是9.7s，显然要比同行对手慢了不少。

与前面的1系不同，C4 VTS的行驶特点更适合城市，初段油门反应很灵敏，脚下轻踩便会有明显的速度提升，收放自如的感觉在城市道路上很受用，但到了4 000 r/min以后，加速能力便开始衰减。在高速路上将油门踩到底后，变速器虽然也会降到3挡，但转速上升却非常缓慢，要经过一阵等待才会升回4挡，即使你选用的是S模式，情况也不会有太多实质性的变化，这也造成了C4 VTS在山路环节感到吃力的结局。此外，自动变速器绝对是C4需要扣分的地方，在其他同级车型都积极选择6挡或7挡变速器的大环境下，C4 VTS的4挡变速器显然只能算是古董级了。悬架设定上，C4 VTS强调的是舒适性和操控性之间的平衡，既可以过滤掉大部分路面上细微的颠簸，在弯道或高速时又能提供足够的支撑力，但方向盘力度却是十足的“运动范儿”，沉重的手感甚至超过了宝马1系。

其实无论从价格、性能，还是品牌影响力上讲，这场小车之间的聚会都算不上是针尖对麦芒的较量，我们选择这个话题，仅仅是对性能小车们的一次关注。毫无疑问，在同等的价格区间里，中级轿车还将牢牢占据着销量榜上的王者地位，但动感小车们所能带来的热情与奔放，却是那些中庸保守的中级轿车们所不能给予的，毕竟它们原本就是为取悦你心而来的。

实际上，A3的风格自成一族，它代表一种纯粹的个人风格。紧凑的外型,晰的轮廓，无懈可击的尾部设计；发动机有两种汽油机及一种柴油机可供选择。汽油机分别为：1.8L五气门式，最大功率92kW，可变气门定时；1.8L五气门增压式，最大功率110kW。柴油机为1.9L涡轮增压直喷型，最大功率66kW。目前，所有发动机只与五速手动变速器匹配并采用前轮驱动型，以后将有更多的发动机及变速器可供选择。所有上述发动机均符合”欧盟Ⅲ“排放标准.　　奥迪A3的底盘设计非常周到，前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。

优点：精致、漂亮，高级版本的GOLF第五代。

缺点：为精致、漂亮要多掏不少钱。