“远山的怒吼”上市 森林人/欧蓝德EX山谷试驾

新款欧蓝德EX在外观上最大的改变在于“鲨鱼嘴”式的前脸设计。看来三菱汽车公司对这个设计非常满意，否则不会如此坚定地将此设计逐一安置到各款车型上，形成自己全新的家族式前脸。除了蓝瑟(图库 论坛)和COLT，未来我们也许还会在戈蓝(图库 论坛)、甚至帕杰罗身上看到“鲨鱼嘴”。配置方面，新款欧蓝德EX的主要改变都出现在3.0升车型上，比如增加了压缩比的发动机，增加了主动前差速器的S-AWC四驱系统等等。对于2.4升车型，新车的变化大多集中在内饰材质的选择和装配工艺方面。

进入欧蓝德EX的驾驶室，内饰的样式似乎没有任何改变，但其表面的材质不再是令人感到廉价和生硬的塑料，而是采用了更多的仿皮覆盖物，不仅在触感上讨好了消费者，进一步提升的装配工艺也使欧蓝德EX更加精致，拥有了更强的品质感。相比之下，森林人在内饰上虽也采用了很多的皮制材料，但整体风格偏向清新、朴素，倒是面积宽大的全景天窗让人眼前一亮。仪表盘上的蓝色背光比欧蓝德EX的白色背光更加生动，而且无论白天还是夜晚都具有很好的可视性。看看两车仪表的布局，是不是又让人联想起了STI和EVO呢?

欧蓝德EX 2670毫米的轴距比森林人多出55毫米，再加上其全面超越对手的外型尺寸，在车内空间方面，三菱优势明显。特别值得一提的是欧蓝德EX可折叠的后排座椅。不同于只能折叠靠背的普通座椅，此座椅在放倒靠背后，连坐垫一起还会继续向前翻折，收在前排座椅的靠背后面。折叠过程好像是座椅完成了一个“前滚翻”，而且纯机械的折叠方式并不会给用户带来负担，操作十分轻便。在完成这个漂亮的前滚翻动作后，欧蓝德EX给出的答案是最大2056升的超大行李空间。其实用性不仅明显优于斯巴鲁森林人最大的1660升，同时也好于丰田RAV4和本田CR-V等竞争对手。

动力配置方面，新款欧蓝德EX搭载的2.4升DOHC直列4缸发动机与老款相同，最大功率为170马力(125千瓦)/6000转/分，最大扭矩为226牛米/4100转/分，与之搭配的是CVT无级自动变速器。因此，欧蓝德EX在换挡平顺性和动力输出的连续性方面自然是没的说。在急加速时，CVT无级变速器也没有出现明显的打滑现象。森林人2.5XS搭载的是2.5升SOHC水平对置4缸发动机，最大功率为172马力(126千瓦)/6000转/分，最大扭矩为229牛米/4400转/分，与之搭配的是4挡手自一体变速器。出于变速器技术相对落后的原因，森林人动力输出的连续性和换挡效率自然不及欧蓝德EX。但好在斯巴鲁的工程师们很好地解决了发动机与变速器之间的匹配问题，因此在日常驾驶时，变速器的综合表现还算说得过去。

双顶置凸轮轴(DOHC)发动机的优点是功率较高、高速行驶省油，缺点是结构复杂、扭矩爆发晚。单顶置凸轮轴(SOHC)发动机的特点是扭矩爆发点早、低速行驶省油、结构简单，缺点是功率较低、高速行驶费油。

功率方面，欧蓝德EX的DOHC发动机低于森林人的SOHC，但二者排量相差100毫升，因此按照升功率来对比，欧蓝德EX的70.8马力/升高于森林人的68.8马力/升。

扭矩方面，森林人SOHC发动机的最大扭矩转速高于欧蓝德EX的DOHC发动机，这似乎有些违背常理。通过对比两款发动机的工况曲线，它们在达到峰值扭矩之前都会在200牛米的位置出现一个台阶，此时森林人发动机的转速为2000转/分，而欧蓝德为2500转/分。因此，前者的扭矩爆发点依然早于后者。其实DOHC和SOHC各有优劣，关键在于它们不同的性能取向。