新与旧的巅峰对决 多图实拍对比新帕萨特/领驭

车身侧面，也能够明显的看出新Passat与老领驭的区别。平直的车顶线条不像老领驭那样圆滑，因此也为新Passat修长的视觉效果起到了一定的作用。值得注意的是出了入门版的新Passat之外，全系车型都使用了17寸以上的轮毂和宽胎，而目前销售的老款领驭在轮胎轮毂尺寸和样式上也不如新款车型。 

虽然新Passat的车身长度比老领驭更长，但是在行李空间的表现上并没有提升太多。新车型490升以及老车型475升之间只有15升的差距，不到500升的行李空间基本上是这个级别车型的标准情况，满足一般的公务和家用需求也是足矣的。

“模块化”概念如今已经渗透到大众集团各个品牌的多款车型，其中动力总成更是其重要组成部分。在新Passat目前仅支持1.8TSI和2.0TSI两款引擎，也许随着后期厂家的排产计划，1.4TSI车型也会推出。变速器方面目前的新Passat仅提供DSG双离合变速器的选择。 

从2000年初开始Passat B5的时代一直延续到了2011年初，基于第五代帕萨特车型的上海大众帕萨特领驭在底盘结构上都未曾发生变化，始终如一的使用着扭力梁式半独立悬架，如今看来这套悬架系统已经太过时了。新帕萨特在底盘结构上的最大改变就是后悬架的提升，4连杆独立悬架搭配到新帕萨特上，这套悬架系统已经被应用在了PQ46平台的迈腾、斯柯达昊锐上，所以如此看来新Passat至少拥有一部分PQ46平台的血统。多连杆悬架在应对路面侧向和纵向力的时候都有更多的发挥空间，尤其是后排乘客会感觉到乘坐更加的舒适。