大洋汽车试驾全新奥迪A8L 3.0TFSI

高科技动力总成 3.0TFSI发动机+8速手自一体变速器

在这次试驾全新奥迪A8L之前，编辑与一位对奥迪十分了解的朋友时聊天谈到，从A3到A8L，奥迪旗下车型有着一个显著特点，“车越大其实驾驶感觉越好”。当然，这个观点未免显得过于片面，但对于一台车长超过5.2米的大型轿车来说，全新A8L的操控绝对不会逊色于其他的奥迪A系列车型，无论加速性能还是转弯制动，无论是城市路面还是专业赛车场上的赛道体验，全新奥迪A8L都提供了极佳的操控感受。或许文字很难精确传达这种良好的驾驶体验，但下文一系列介绍，相信会令各位对全新A8L的驾驶性能有一个比较全面的理解。

全新奥迪A8L配备了3.0L V6 TFSI发动机，2010年12月，这台发动机荣获了由美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选的“2011年全球十佳发动机”称号。

这款全新发动机的机械增压器结构极为紧凑，紧密地集成于V型发动机的90度夹角之中。增压器由发动机曲轴通过多楔带连接并驱动，造就了发动机在怠速下就能产生高增压值的特点。采用罗茨鼓风机的机械增压器工作转速最高能够达到23,000rpm，提供每小时1,000公斤的进气量，并将增压值保持在80千帕。增压器增压末端与进气歧管之间的距离较之前的设计大幅缩短，热传递效率更高的双铝制水冷中间冷却器将增压空气的高温，通过更短的距离，更迅速地降温。这一设计上的革新，使3.0TFSI的油门响应更加迅猛。

配以双中冷器的3.0 TFSI能够在2,500至4,850转的低转速区间迸发出420N·m的强大扭矩，并输出213千瓦（290马力）的峰值功率，0至100公里每小时加速时间仅为6.2秒。以强制进气替换排量，3.0 TFSI的强劲表现在超越上代3.2FSI发动机的同时，排量与油耗大大降低，百公里平均油耗降低了约15%，但功率提升将近22千瓦。与A8L匹配的3.0TFSI发动机还有另外一个高功率版本，245千瓦(333马力)的3.0TFSI发动机能提供更迅猛的公路表现，6.0秒的0到100公里/小时加速时间使全新奥迪A8L性能直逼高性能跑车，与此同时，还大幅降低油耗，百公里平均油耗仅为10.3升。3.0TFSI高功率版的扭矩在2,900至5,300转内达到峰值440Nm，与之相对应的最高功率在5,500至6,500的区间内得以全面展现。

作为动力总成中的重要部分，与奥迪全新高效发动机匹配奥迪全新8速tiptronic手动/自动一体式变速器。遵循奥迪整车高效战略理念研发的这一先进8速tiptronic变速器，拥有极高的7.0:1总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密，在带来极致换挡平顺性的同时，大大降低了能量损耗，油耗折算值降低6%。8速tiptronic变速器独特的安装位置也为A8L带来了很大的收益，较传统排列形式不同，A8L的前桥差速器被安置在液力变矩器之前，这样的设计，使A8L的轴距变得更长，轴荷分配更优。

全新奥迪A8L标配的自适应空气悬挂由空气弹簧和可控阻尼构成，并配以5.8升独立充气压力瓶。自适应空气悬挂的配备使A8L在遇到任何不平路面时都能平顺驶过。双内管可控阻尼减震器由一套极为复杂的系统所支配：在综合收集路面回馈信息、当前驾驶风格以及当前奥迪驾驶模式选项的状态等因素之后，它便以毫秒级速率连续对每一个车轮的减震进行微调。

这套精密的悬挂系统被赋予了个性化的选项，奥迪驾驶模式选项中提供了4种针对空气悬挂的调教模式。其中，在“自动”模式下，全新奥迪A8L在以120公里/小时以上的速度行驶超过30秒后，悬挂会自动降低20毫米，提供了更佳的行车稳定性，减少了风阻，更节省了燃油、降低了排放。在“动态”模式下，悬挂起始高度被降低了10毫米，并且在时速超过120公里每小时后，再次降低10毫米。与之相反的是“升高”模式，这种模式下A8L车底离地间隙被额外的增大了25毫米，以跨越小型障碍。此外，第四种模式还提供了最富运动性的“软硬”调校，将车身降低10毫米的同时，改变了悬挂的减震特性。