举止从容有底蕴——北京奔驰 E300L 测评

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    除了奥迪新A6L尚未进入中国外，奔驰E、宝马5系、英菲尼迪M、皇冠等车型均以完成革新，这一领域已经完全进入了全新高度的竞争当中。虽然新的宝马5系不再那么桀骜不驯，开起来变得舒服多了，但是强大的动力以及精准的方向盘依旧不忘宝马本色，而原汁原味的英菲尼迪M保证了出色的操控外，还带来了主动的安全屏障系统，平庸但性价比高的皇则依旧保持丰田的一贯特色。

    奔驰，为中国市场同步开发了加长版车型，策略上避免了上代的硬伤。而且试驾后，发现E300L并非只是简单的加长，针对性的调较令其更适合中国的路况，驾驶起来十分柔顺，乘坐起来舒适性出色，从容优雅的行车风格与其行政座驾的形象十分吻合。如果说A6L带着明显的“官样”，宝马5系更有年轻活力，那么奔驰E300L则更像是一位有着丰富阅历的长者，它拥有丰富的内涵值得人细细品味，它阅历丰富却不会咄咄逼人，反而是循循善诱引导着我们去向何方。

    当然，E300L还有很多吸引人及有意思的地方，在此就不再罗列，相信看到这里，大家对奔驰E300L都有自己的认识。不过，从市场层面看，在宝马535Li 、英菲尼迪M37、奥迪A6L 3.0T及皇冠4.3面前，奔驰E300L的配置丰富程度及动力稍显不足，奔驰需要考虑推出排量更高、配置更为丰富的顶配车型，不能在豪华与形象上输给对手。

　　优点
　　1. 加长后车身变得修长、更大气
　　2. 加长后后排空间变得奢侈
　　3. 后排娱乐配置齐全
　　4. 行车十分平顺，显得从容、有气度
　　5. 动力后段充沛，变速器梳理流畅
　　6. 悬挂的滤震性能出色，车身即平稳又舒适
　　7. 驾驶座人机工程到位，可适应多种身材
 

　　不足
　　1. 与对手相比，缺少高新配置
　　2. 尾门弹起的速度过快，稍显冒失
　　3. 动力相比对手的顶级车型稍显不足
　　4. 豪华性配置略显不足

    奔驰向来以安全科技著称，因此新一代E级轿车的安全性并不让我们担心，在E-NCAP碰撞测试中取得了5星的好成绩。配置上，被动安全除了坚固的车架及9个安全气囊外，PRE-SAFE预防性安全系统能在碰撞发生前自动关闭车窗、收紧安全带等，降低碰撞带来的损伤。而在主动安全配备防抱死制动系统（ABS）、加速防滑控制系统（ASR）、制动辅助系统（BAS）、电子稳定程序（ESP）及注意力警示系统等，安全装备齐全、完善。

    而在其他配置上，前排配备COMAND、40G硬盘+6碟CD/DVD+7英寸显示屏及双区空调等，比较齐备。而后排则提供了左右独立的多媒体影音系统（8英寸显示屏+遥控器控制+多媒体输入端口+独立耳机）、后排独立空调、侧窗及后窗遮阳帘和后排天窗等，配置重心偏向于后排。而更具科技感的夜视系统则出现在顶配的E300L车型上。不过，在查阅配置单时看到诸如变道辅助、偏航警报及自适应巡航等功能并没有在E级轿车上配备，相对对手而言，稍显不足。

 多天的试驾下来，E300L彻头彻尾的顺给我们留下十分深刻的印象，这种顺，除了柔顺的动力系统提供基础保证外，方向盘与踏板的轻柔细腻以及自适应悬挂系统的出色表现同样十分重要。

    E300L的方向盘十分轻柔细腻，并且采用了直接转向系统，减少低速掉头时所需的方向盘圈数，高速下随速助力会加重方向盘力度，提高稳定性，油门及制动踏板的反馈力也同样轻柔细腻，操作起来并不费力。

    悬挂方面，E300L配备了前3连杆后4连杆结构的自适应悬挂系统，并针对中国路况进行调较。行走在市区或高速路等平整路面，车身的贴服性很好，遇到路面起伏，悬挂能减弱并快速压制住车身的上下起伏，而且经过减速带等轻微的颠簸路面，悬挂的滤震充分，除了厚实的悬挂声音外，传入车厢的震动十分轻微，而且座椅也十分柔软，再一次过滤后，基本不会对乘客造成干扰。

    然而真正体现出悬挂滤震的高效与功力，是在一段颠簸的堤围土路，泥土与碎石填涂的路面补满了零零碎碎、大小不等的坑洼，初踏入这段土路，还担心后排的乘客受不起颠簸的折腾，小心慢开，悬挂的表现柔和，车厢内丝毫没有生硬的冲击，车身也没有多余的抖动或者不稳定的情况，保证了出色的舒适性与驾驶稳定性。于是逐步提高速度，即便达到60km/h的时速，悬挂的滤震与车身的稳定性表现依旧与慢开时没有太大区别，行车感并没有因为车速的增加而变得松散。表现令人值得赞叹，只可惜当时赶路且仅有我一个司机，没有留下车尾扬起尘土的美图。

    虽然奔驰E并非追求运动的车型，加长车身后，行车也体现出大车感，但绕桩时，方向盘指向灵敏，车身的动作也干净不拖沓，而且悬挂的支撑力给人信心，车身稳定性好，并非拥有出色的滤震就表现得很软，依然有一定的操控底子。

    在100-0km/h测试中，E300L取得了38.63米的好成绩，当然，255的宽胎也贡献不少，不过，在制动测试过程中，点头的现象较为明显。在测试时发现，E300L所配备的制动辅助功能会预先启动，因此并不需要太用力去踩制动踏板便能获得足够的制动力，有效提升响应的速度、缩短制动距离。此外，自适应制动灯在紧急制动过程会自动闪烁，相当醒目且起到提醒后车的作用，静止后，双闪灯亦会自动亮起。

    E300L在行车过程中保证了不错的静逸性，对发动机及路噪的抑制比较到位，具体的噪音数据可参考下图：

    目前最大排量的加长版的奔驰E为E300L，使用V6 3.0L发动机，并且经过全新的调校，相比标准版E300的V6发动机，最大功率增加了10kW，达到了180kW/6000rpm，而最大扭矩为300Nm/2500-5000rpm。与发动机配合的则是一款7速自动速变速器（带方向盘换档拨片）。虽然在新一代的同级对抗中，E300L的数据并不拔尖，但也绝对拿得出手。

    实际驾驶看来，E300L这套动力系统的性格十分具有亲和力，出力十分柔顺、淡定，丝毫不会给人急躁的感觉，而显得稳重、端庄，与其行政座驾的形象十分贴合。这种柔顺的设定十分适合日常平平稳稳的驾驶，轻踩油门，发动机低扭下已能获得不错的提速表现，3000rpm以内的转速已经能应付正常驾驶，并且变速器也十分乖巧，升降档的时机与平顺度都让人十分满意。

    如果嫌弃经济模式下，动力输出过于斯文，选择运动模式，变速器将更乐意保持相对更高的转速来获得相对爽快的动力输出，而此时的调校更适合喜欢开快车的朋友。此外，E300L配备了换档拨片，拨动可直接进入手动模式，而且变速器对换档指令的响应积极，进一步满足对动力快速攀升的需求。不过正是由于温和的出力性格，即便是大脚油门，平顺的降档动作、渐进的发力以及不算激昂的排气声浪会浇灭心中的激情，没有同为旗舰的宝马535Li，英菲尼迪M37等斗士般的激昂奋进，好在留心速度表，E300L的提速已经足够快了。

    E300L在0-100km/h的加速测试中，获得了8.71秒的成绩，这样的成绩拿得出手，不过相对于追求运动的528Li  7.5秒的成绩还是略有差距。在加速过程中，动力的输出依旧顺畅，但发动机在进入4000-5000rpm的高转区间，动力输出会变得更加积极、厚实，而且运作流畅、平稳。

    在试驾的几天当中，累计行程将近900km，综合城市、乡村、山路、测试等等综合路况，最终行车电脑记录的油耗数据为：11.7L，对于E300L而言，已经十分不错。

  

    E300L的车厢设计与之前测试过的标准版E200 CGI大致相同，前台以平面及直线为主，风格硬朗与外形相呼应，车厢的面板及木饰均采用深色设计，但顶篷衬布及座椅与门板的皮料采用米黄色搭配，车厢氛围端庄与高雅，并不沉闷。

    当然，作为奔驰E的旗舰车型，E300L的车厢细节上拥有更多经典、怀旧的设计，与E200CGI略有区别。

    灯光与雨刮控制杆与定速巡航控制杆依旧上下分布于方向盘左后方，而方向盘后的右上方，则布置了复古的“怀档”，初上手，面对这些与常规布局不同的操作杆，或许令人皱眉，不过开上几天之后，会发现优雅的“怀档”设计十分适合E300L的行车风格。另外，方向盘上带有换档拨片，弥补了“怀档”操作性上的不足，比起E200 CGI档杆左右换档的方式也要更易操作。

    比起E200 CGI的黑色仪表盘，E300L的白色仪表盘显得古典一些。

    E300L的雷达提醒设计颇有意思，与宝马、奥迪采用显示屏模拟投影不同，E300L的雷达提醒分前后独立设置在前台顶面及后排车顶，倒车时透过车内后视镜可以看到后排车顶的雷达提醒，更适合习惯看后视镜倒车的朋友，此外，雷达亮红灯报警时要格外小心，因为此时与障碍物的距离往往只有20CM左右了（我们所测试的E300L并没有配备倒车影像，2010年9月后的车型才成为标配）。

  

  

    中控台的布局与标准版车型一致，而且采用怀档的设计后，“档杆台”的位置显得更为平整、整洁，中央扶手也变得更为宽大。

    虽然E300L的座椅看起来并不会十分的宽厚豪华，而且调节项也不会特别丰富，但是乘坐起来，柔软而有点弹性的座椅十分舒服，头枕可前后伸缩并可调节弧度，正常乘坐也可以提供承托头部，人机工程学十分好。

    柔软舒适的座椅及“窝状”的头枕延续前排座椅出色的人机工程，而且加长140mm的轴距后，后排在空间上起到立竿见影的效果，足以与加长系的对手抗衡，而且E300L设置了“老板位”，将副驾驶位完全调整好，腿部空间绝对称得上奢侈。在E300L上，后排所增加的并非只有空间这么简单，其配备了全景天窗、左右独立的多媒体娱乐系统及后排空调，进一步提升后排的乘坐享受。

  

  

    540L的尾箱空间对与E300L而言已经足够，并且尾箱内独特的“收纳箱”设计可放置一些容易滚动的东西，不用时可收起，并不影响尾箱的整体空间，十分实用。此外E300L还配备了电动尾门，显出豪华与档次，不过美中不足的是，尾箱开启时会立刻弹起，缺乏阻尼感，难免显得冒失。而日常储物格方面，E300L也表现不错。

鸣谢车辆提供：北京奔驰