演绎激情驾驭 全新奥迪A8L 3.0T新车全面解析

冲刺几个弯道下来，A8L会让人舍不得松油门，Audi Quattro四驱系统ㄧ次次跑出的平稳循迹性，加上车头听话的敏捷转向反应，让A8L的高速过弯时，不是大扭力前驱车那出现转向不足时的提心吊胆，也不是大扭力后驱车得专注协调油门幅度，才能迸放后轮滑胎过弯的最佳转向过度反应。Quattro虽然少了几分操控难度，也没有挑战那些过度转向不足与过度转向过大的桀骜不逊怪兽，但是，可靠地，多数人也能轻易上手地，把车辆高速过弯的能耐发挥好几成，这就是Quattro系统的最大魅力。

可以这么说，以ASF高刚性铝合金车体，搭配同样采铝合金轻量化材质打造的前五连杆后梯型连杆悬吊系统，车体与悬吊的科技等级自是集Audi造车工艺之大成。但要让这辆A8L 3.0 V6 TFSI在道路段，完整发挥底盘的运动潜能，还是得倚赖品牌已臻成熟的quattro四驱系统，搭配除能营造舒适乘坐调性外，还能适度强化的气压悬吊系统，让这辆车身尺码达5,267mm的长轴旗舰，也能在蜿蜒的北宜公路上，以让人舍不得松油门的Quattro底盘高极限值，跑出不输一般中大型房车的过弯敏捷度。

最后，某种程度还是有些许意犹未尽的感觉，这又跟上次驾驶S4 Avant时的惆怅相同，因为，列为A8L选配项目，可动态调整转向齿比的Dynamic Steering电子转向系统，以及Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器，台湾A8L车主需额外付费选配，跟台湾奥迪汽车查询后，电子转向系统选配价10万新台币，跑车式限滑差速器选配价9万新台币，A8车系长短轴车系与各排气量均可选搭，就看车主自己的喜好。

还记得在上次海外试驾媒体发表会现场，原厂特别展示Sport Diffenrtial跑车式限滑差速器的机械透视组，说明藉由后差速器连结左右后轮传动轴之间，各放入一组离合器，透过离合器片的接合传输单一后轮更多的扭力输出，达到车辆在过弯时，施加弯外后轮更多扭力，营造类似后驱车转向过度的特性，却又能避免传统后驱车因后轮扭力滑胎，不可避免的动力丧失与减损的动态稳定性，成为Quattro四驱系统兼顾循迹稳定性、转向灵活与操控乐趣的聪明选择。

相信很多人对上一代Audi A8L投身「玩命快递」影片时，夸张的飚车追逐桥段、惊险的飞车脱困与无监不摧穿墙画面，留下深刻震撼的印象，但是，现实中，可别傻到把影片特效当真，也来想试着来挑战撞墙飞天!

不过，今天亲身来趟国道5号台北宜兰巡航，再由北宜公路激驾返回台北，A8L证明自己担纲旗舰的本钱，不仅能让后座大老板们轻松悠闲移动两地，若想赶趟山路或者来场热血操控，A8L也能随时奉陪。这一天，往返台北宜兰后，也让延续海外试驾的A8L动态操驾，补遗篇，有了美好的结局。

奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车，市场定位是用以跟奔驰的S600及宝马的7系列竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身，不仅坚固耐用，而且减轻了车身重量，为汽车带来更加强劲的动力表现。奥迪A8目前有三种车型可选，分别是装备了V6火花塞式,5气门/气缸,双顶置凸轮轴(DOHC)/气缸侧体,液压式可变配气相位,可调长度进气管发动机的A82.8；和装备V8火花塞式,5气门/气缸,可变几何涡轮,4气门/气缸,液压式可变配气相位,可调长度进气管发动机的A84.2quattroLWB；以及装备了12缸6.0排量的全铝发动机的A8加长型。这几款车型都配备有Quattro全时四轮驱动,扭矩中心电子差速锁(EDL),驱动控制（ASR）,电子稳定系统（ESP），液力扭矩控制式离合器，以及五挡Tiptronic手动/自动一体化变速箱。目前，奥迪A8为其所属系列下的最新车系。

优点：四驱系统，全铝车身，独立空气悬架三大独门法宝，配以先进的技术，另A8系列进步神速

缺点：驾驶性、豪华性比较中庸。