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之前已经提到，在艾瑞泽7的发布会上董事长尹同跃曾说过奇瑞正在向德国学习造车。不仅引入了大量德系高端品牌经常使用的质检工具，还从德国引进了设计团队，从德国引进热成型钢……
用负责艾瑞泽7研发的工程师的话说，艾瑞泽7的打造几乎就是以同级别的标杆车型速腾来作为衡量标准的。因此艾瑞泽7的售价区间已经几乎是和部分合资品牌车型重叠在了一起，如福瑞迪、悦动、福克斯·经典等。当然，自主品牌的帝豪EC7、速锐也与艾瑞泽7有着相同的售价区间。 作为同门兄弟，福瑞迪和悦动有着相同的动力系统和底盘设计，因此这两台车就合并到一起说了。
福瑞迪和悦动都已经是上市多年的车子，只不过前者的销量要低上不少。放在刚刚上市之时，两台车子的式样都属于人见人爱的序列。但岁月是把杀猪刀，现在再看上去已经没有了那么多的新鲜感，各自也都已经有了换代的新车投放到了市场当中。只不过早已经收回了先期的投资成本，现在每多售出一台都能见到可观的利润。因此直到今天我们还能见到二者的身影。
福瑞迪和悦动都已经是非常成熟的车子了，市场中的保有量也非常大。因此如果您想购买这两款车的话，使用成本的确足够便宜。 福克斯·经典和花冠都是风靡国际市场的车子，只不过和前文说的福瑞迪和悦动一样，这两台车子也只是厂商用来占领细分市场的作用了。
福克斯·经典的那一副敦实有力的式样赢得了不少人的放心。说实话，至今福克斯·经典的车身外形也不显得是那么的落伍。只不过依然还是使用的那台1.8L的引擎，入股您需要经常在拥堵的路况中行驶的话，则需要小心领回家一个油老虎了。
今年年初的时候，笔者到机场去接了一位在国外留学多年的朋友。走在机场高速上朋友指着一台丰田的车子问这是啥车？我淡定的说了一句——去年年底刚上市的花冠。朋友惊诧，“这车还卖呢？”
虽然改了外观，但花冠骨子里还是第九代卡罗拉的底子，也就是现售的卡罗拉的前一代车型。只不过我需要提醒您的是，就连现在的卡罗拉也已经迎来了换代的时刻。如果您只是想选在一台代步工具的话，其实花冠还是足可胜任的。 吉利汽车旗下的帝豪EC7和比亚迪旗下速锐，都是近些年来让人眼前一亮的自主品牌车型。帝豪EC7刚刚上市之时，恐怕连厂商的人都没有预料到这台车能有如此好的表现。
帝豪EC7在刚刚投放的市场时，给出了8.28-11.18万元的官方指导价。这个售价区间在当时恐怕没有多少人预料的到——比心里价位要高出一些。但一投放到市场当中，市场的表现证明当时的预料有着多么大的偏差。1.8L的排量动力颇佳，再加上丰富的配置让EC7颇具竞争力。
比亚迪速锐则是去年刚刚上市的新车，虽然那可在车外进行遥控的功能被人褒贬不一。但1.5T的涡轮机和DCT双离合变速箱足以平息普通消费者对这台车的质疑。
当查看到这两台车的销量表现时，才是让我震惊的。知道这两台车都有这不错表现，但帝豪EC7和比亚迪速锐在6月份分别卖出了14047台、10209台的成绩，足以让其他厂商眼红了。 |
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