据媒体报道，英国电机制造商Saietta表示，将从恒大汽车子公司收购电动传动系统公司e-Traction，其交易金额为200万欧元（约合人民币1462万元）。据路透社报道，Saietta方面表示，收购恒大新能源汽车旗下的荷兰公司 e-Traction 将为公司注入新的商业能力，并增加一个已建成的生产设施，进一步巩固自身的业务，e-Traction也为重型货车和公交车生产高压电力电子产品。此外，Saietta还透露，作为交易的一部分，恒大已经免除了向e-Traction提供的约2120万欧元贷款。
相关资料显示，e-Traction成立于1981年，总部位于荷兰，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业。2019年3月，恒大健康（也就是恒大汽车）发布公告称，公司附属子公司（买方）与天津天海同步集团有限公司（卖方）、湖北泰特机电有限公司及吕超（担保方）订立股权转让协议，买方同意代价5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，收购事项完成后泰特将成为本公司的附属公司。值得注意的是，荷兰e-Traction拥有世界最先进的轮毂电机技术，这或许也是当初恒大将e-Traction收购的原因。
除了出售e-Traction外，恒大集团旗下国能电动汽车瑞典有限公司正与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判，寻找新东家，恒大汽车集团内部人士向第一财经记者证实了该报道的真实性。资料显示，恒大集团于2019年1月收购了国能公司51%股权，此后又分两次收购了国能公司剩余股权，国能公司成为恒大集团子公司恒大新能源汽车集团旗下的瑞典子公司。收购国能公司后，恒大汽车集团对国能公司及下属公司的从属关系进行了一系列调整。2021年4月，国能新能源企业名称变更为恒大新能源汽车（天津）有限公司（下称“恒大天津”），实际控制人为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司。因此，出售国能公司并不会影响恒大汽车的生产和销售资质。
从恒大汽车出售电动传动系统公司e-Traction来看，5亿买入1400万元卖出确实是割肉之举。这实际上也是无奈之举，随着恒大集团资金链的断裂，早前通过买买买积累的核心技术，正在不断通过“卖卖卖”大规模出售。不过，即便如此，恒大对于造车的信念依旧鉴定，其首款量产车恒驰5已经在工信部完成申报，意味着恒驰5已经具备量产以及上市的资格。然而，需要注意的是，这仅仅只是具备量产和上市的资格，至于能否量产上市、何时量产上市，从当前来看并没有明确的时间点。
不过，按照恒大汽车当前的步骤来看，其还是希望最大程度确保恒驰5的量产上市。11月10日，恒大汽车发布公告称，和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售174,830,000股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。恒大汽车表示，公司拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。
从目前来看，资金仍然是影响恒大汽车量产上市的主要因素。据上半年财报显示，恒大汽车亏损48.2亿元，去年同期为亏损24.6亿元。账上现金及现金等价物95.77亿元，受限制现金29.36亿元；累计亏损178亿元，流动负债净额为130亿元。
恒大造车之路一点也不顺利，通过买买买积累的技术堡垒在不断通过卖卖卖的方式出售。然而，对于恒大汽车而言，恒驰5的量产上市仅仅只是第一步，其后续服务门店的建设、充电设施的建设以及高达9款车型的技术研发及升级，都是需要大量资金支持的，即便恒大作为房企的头部，但是在债务危机的影响下，其需要尽快在更短的时间内实现“自我造血”能力，但是其前景也十分不明朗。
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