据财经网汽车报道，神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已由东风本田接手，东风本田接手后将该工厂改造为专门生产纯电汽车型的全新工厂。此外相关报道援引一位接近神龙汽车的消息人士称：“目前神龙汽车二厂里的生产设备已搬空，东风本田将使用后面的工厂，神龙只保留了工厂前的喷泉和办公楼。”
针对上述消息，据财经网汽车报道，神龙汽车方面表示：“政府为了支持神龙公司，对神龙二厂进行了回购，然后这一部分回购的工厂和土地，是用来支持当地其他企业的发展。实际上就给了东风旗下的东风本田，支持他们进一步发展新能源。”而东风本田方面也确认了该消息。
据了解，神龙汽车第二工厂的年规划产能是约15万辆，虽然神龙汽车在2021年实现了高速增长，不过，神龙汽车第二工厂此前一直是处于“搁置”状态，该生产基地此前是交由武汉经开区政府收储，择机完成土地调规满足经营性用地挂牌出让条件。而对于东风本田而言，现有产能并不能满足其电动化转型需求，接手神龙汽车第二工厂或是其实现电动化转型较好的方式之一。
事实上，神龙二工厂就是此前东风本田宣布落户武汉经开区的新能源工厂。今年1月5日，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，建设专门生产电动车的新工厂，根据规划，改造后的“神龙二厂”或将成为本田在全球的第一个新能源标杆工厂，为东风本田向电动化转型提供有力支撑。相关资料显示，该项目总投入约100亿元，工厂占地面积63万平方米，规划年产能为25.6万辆，计划于2024年正式投产，初期拥有12万辆的基础年产能。
不过，关于神龙二工厂要转让给东风本田的消息其实早在2017年10月就有消息流出了，当时神龙一厂即将进行大规模升级改造，包括引入二厂所生产车型的生产线，此后在2019年8月也有消息称东风集团与当时的PSA集团达成了共识，将关闭武汉一厂、出售二厂，而潜在的下家就是东风集团旗下的另外两家合资公司——东风日产和东风本田，之后神龙汽车在内部开始推进代号F99的产能布局调整计划，武汉一厂的产能向三厂转移，二厂进入搁置状态。
目前神龙汽车在国内共有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，另外一家四厂则位于四川成都。这四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过100万辆，其中第四工厂于2016年9月正式建成并投入使用，2017年年初起放假休息，而第二工厂则主要负责生产C5、C6、508等中高端车型。
公开资料显示，东风本田与神龙汽车均是东风公司旗下的品牌，其中东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业，公司成立于2003年7月16日，目前共有三个生产工厂，全部位于湖北武汉市；而神龙汽车由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，公司成立于2002年10月25日。
在销量方面，神龙汽车2021年批发销量为100567辆，较2020年的50267辆同比增长100.07%，虽然神龙汽车实现了高速增长，但神龙汽车的现有产能利用率仅约为一成，神龙汽车销量的增长有一部分原因是来源于凡尔赛C5X车型的出色表现，其中东风雪铁龙凡尔赛C5 X车型上市仅四个月（2021年9月23日上市）便成为了神龙汽车销量的主力军，全部由位于四川成都的神龙汽车四厂生产制造。数据显示，东风雪铁龙凡尔赛C5 X自去年9月上市后，上市仅一个季度的时间已成功交付了12000辆以上，其中9月份销量为513辆，10月份销量为1530辆， 11月和12月这两个月份则连续交付均达到5000辆以上，11月份销量为5037辆，12月份销量为5060辆。
而2021年东风本田全年销量为761879辆，同比下滑10.40%，在投产方面，东风本田先后于2004年、2012年和2019年投产了三座工厂并规划年产能为76.8万辆，产量方面，2019年和2020年分别为79.1万辆和84万辆。在车型规划上，去年10月份，本田发布了全新的纯电动车品牌e:N及电动化战略，据报道，东风本田e:N品牌的首款车型e:NS1特装版预计于今年春季上市。未来五年，东风本田还将推出三款e:N品牌车型，与此同时，东风本田将在中国建设纯电动车新工厂并于2024年实现投产。
对于产能不足的东风本田而言，此次东风本田接手神龙二工厂后或能大大提升其车辆产能。
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