6月24日，汽车行业关注从最新一期工信部申报目录了解，国产起亚将全系更新车型的尾标为“悦达起亚”，这也意味着“东风悦达起亚”将成为过去式。
目前国产起亚旗下在售车型包括KX5、智跑、K3、K5、焕驰、嘉华等覆盖轿车、SUV和MPV的全品类乘用车，根据最新公布的申报图变更信息，未来起亚旗下车型都会换装上全新的“KIA（起亚）”英文车标，车身尾标也会由原来的“东风悦达·起亚”标志变更为“悦达起亚”。
今年3月22日，东风悦达起亚汽车有限公司（下称“DYK公司”）正式更名为“起亚汽车有限公司”，法定代表人为张乃文，公司注册资本由6.24亿美元增加6亿美元至12.24亿美元。自此东风集团与悦达起亚为期19年的合资正式结束。针对改名，起亚汽车相关负责人表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。”
据汽车行业关注查询资料了解，作为韩系最老牌的汽车制造厂之一，DYK公司成立于1992年9月12日，最开始由江苏悦达集团和起亚株式会社以50：50比例合作成立了悦达起亚并开始生产轿车。2002年3月29日，东风、悦达、起亚三方在江苏南京举行合资合同和DYK公司章程签字仪式，股权最终确定为东风、悦达各持有25%，起亚持有50%，三方的合资营业期限至2022年9月终止。
三方合资成立后，东风悦达起亚也有很多高光的时刻。相关数据显示，2014年至2016年是起亚在华销量的高光时刻，这三年起亚的年销量均突破了60万辆，其中，2016年其销量达到65万辆，这一数据对于当时而言，可以说是很多企业难以企及的高度，只不过这一高光时刻只有短暂的瞬间，从2017年起其销量就开始大幅下滑。
2017年受“萨德入韩”事件影响，韩系车企在华销量严重受挫，2017年东风悦达起亚的销量由从65万辆暴跌至35.9万辆，2018年小幅回升至37万辆，2019年则再次下滑至28.98万辆，到了2020年，在疫情影响下，其销量只剩下24.9万辆，就这样，东风悦达起亚也迅速失去了存在感。
到了2021年，全年销量也仅有15.25万辆，同比下滑37%，销量的持续暴跌也致使东风悦达起亚部分工厂产能出现闲置，公司人员架构也频繁调动，据了解，自2015年至今，东风悦达起亚已经历了6任总经理，其中，2019年12月，东风悦达起亚发布公告四名起亚高管被调离，根据公司股东方人员安排，悦达方委派的副总经理、管理本部本部长李志军先生，起亚方委派的购买本部本部长金玄兑先生，起亚方委派的研究所所长闵炅宰先生，悦达方委派的销售本部副本部长叶磊先生等四人不再担任东风悦达起亚汽车有限公司相关职务，调回股东方。
除此之外，公司还陷入了连年亏损状态，据江苏悦达投资股份有限公司年度财报了解，2017年-2020年东风悦达企业的净亏损率分别为11.23亿元、4.92亿元、12.99亿元以及47.5亿元，四年时间累计亏损76.64亿元。受此影响，东风汽车集团最终决定放手，随着东风汽车的推出，起亚在国内也发生重大的改革。
2021年11月19日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权通过上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌价格为2.97亿元。2022年1月12日，东风汽车集团有限公司将其持有的东风悦达起亚汽车有限公司25%股权已成交，江苏悦达汽车集团有限公司（以下简称“悦达汽车集团”）为唯一竞拍人。2022年1月21日，东风悦达起亚有限公司投资人变更为江苏悦达投资股份有限公司、起亚株式会社、江苏悦达汽车集团有限公司，分别持股50%、25%、25%。2022年2月7日，起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，起亚与悦达将在江苏盐城作为未来发展的基地成立新合资企业，扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，迅速提升整车销量及产能利用率。2022年3月1日，悦达投资发布公告，因2021年度东风悦达起亚业绩继续亏损，加之目前国内汽车行业竞争激烈，公司放弃参与本次DYK公司增资。2022年3月18日，东风悦达起亚注册资本变更，由6.24亿美元增至12.24亿美元，股持股比例更改为起亚株式会社持股50%、悦达汽车集团持股45.8%、悦达投资持股4.2%。
自东风集团宣布正式退出东风悦达起亚后，起亚也开始了自身的“改革”。起亚此前表示，起亚与江苏悦达集团新合资企业成立后，起亚将扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型，同时起亚将逐步停产10万元以下车型，东风悦达起亚在售10万元以下的车型包括奕跑、焕驰、福瑞迪三款车型。
根据规划，未来十年起亚计划在华总产销目标超过400万辆，到2027年将在国内陆续投放6款全新电动车，其中，今年是起亚开启电动化的元年，除引入HEV混动车型外，纯电车型EV6也将很快引入国内。
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