10月3日，特斯拉官方对外公布第三季度汽车产销数据。数据显示，2022年第三季度特斯拉全球生产365923辆汽车，交付343830辆汽车。其中，特斯拉第三季度MODEL 3/Y 交付量为325158辆，生产345988辆。第三季度MODEL S/X 交付量18672辆，生产19935辆。
或第三季度交付量不及预期，在纳斯达克、道琼斯、标普指数集体暴涨的背景下，特斯拉股价却大跌8.61%，报收242.4美元，总市值下跌约715亿美元（约合人民币5080亿元）。
对于第三季度交付量不及预期，特斯拉方面表示，一直以来，因为针对不同区域市场的批量生产方式，特斯拉的交付量在每个季度末都会突涨。随着产量的持续提升，在物流运输高峰时段内，以合理成本确保运输能力的挑战也越来越大。在第三季度，特斯拉开始向“以周为单位针对不同区域市场更加均衡的批量生产”过渡，这导致了本季度末仍处在运输过程的汽车数量增加。这些在途汽车已被订购，并将在到达目的地后交付给客户。
虽然，特斯拉第三季度交付量高于第一第二季度交付量，但与早前分析师曾预期的第三季度特斯拉交付量35.79万辆来看，还是低于预期。据相关数据显示：上半年特斯拉全球交付564743辆新车，其中二季度交付254695辆，二季度生产258580辆。今年第一季度，特斯拉生产了305407辆汽车，交付了310048辆汽车。从数据上看，特斯拉第二季度的生产和交付数量都有所下降。关于第二季度交付量及生产量的下降、与上海疫情给特斯拉上海工厂带来的停产有关。
此次特斯拉第三季度交付量不及预期或早有预兆。据相关数据显示，特斯拉7月中国汽车销量出现了腰斩，7月其中国汽车销量为28217辆，与6月78906辆销量相比下降了64.2%。7月特斯拉销量出现腰斩原因与上海工厂升级改造有很大关系，由于上海工厂升级改造，特斯拉上海超级工厂在 7 月 1 日-4 日全厂放假，放假原因为配合工厂提产改造，全厂停电。而特斯拉工厂 Model 3 的整车生产车间也在从7 月 18 号起停产，工人放假 15 天以上。Model Y 的生产车间也将在 7 月改造产线、提高产能。
为什么交付量不及预期会造成二级市场的波动，或许对于大部分资本市场来说，其看中的是一个市场变化状态，市场预期是如何的，对于当前的整个市场而言，市场预计的数量的多少其实直接关系到特斯拉在市场之上给的想象空间，如果市场想象空间不足的话，特斯拉很大可能就会出现比较大的股价波动。
AJ Bell分析师Russ mold指出：“特斯拉第三季成交量数据可能不足以吸引新的买家，尤其是在全球金融市场动荡，且受通胀和利率上升双重挑战困扰的情况下。”此外，尽管特斯拉马斯克保证，本季度的“交货将会更稳定”，从而减少最后时刻的抢购，但生产和交付之间超过2.2万辆的巨大差距还是令投资者感到恐慌。摩根大通分析师Ryan Brinkman表示，“尽管特斯拉继续指出，供应紧张限制了交货，但需求破坏的可能性依然很大。”
值得一提的是，同样在10月3日，中国新能源汽车制造商比亚迪也对外公布最新产销数据。数据显示，2022年前三季度比亚迪新能源汽车累计销量118.0万辆，同比增长349.56%，其中9月销量20.13万辆，同比增长249.56%。
被称为全球电动车第一的特斯拉，数据上的表现明显不及比亚迪，今年第三季度特斯拉交付34.3万台，同比增长42.4%，环比增长34.9%，尽管保持着增长，但却大大低于此前华尔街35.79万辆的平均预期。
没有对比就没有伤害，在比亚迪宣布停售燃油车后，新能源汽车销量持续攀升，在中国的一个月销量，快赶上特斯拉全球一个季度的销量。数据来看，前三季度比亚迪累计销量117万辆，远超于特斯拉的94万辆，肉眼可见的是在下个月就可以超过特斯拉的全年销售目标。当然，或许比亚迪是否超过特斯拉，马斯克并不在意，毕竟特斯拉和比亚迪完全不是同一个消费等级，而即便将中国电动汽车公司视为竞争对手，也是蔚来、理想等新势力企业。不过，随着比亚迪扩张全球汽车市场，在新能源汽车市场的份额不断提升，在欧洲多国和亚太地区，未来可能与特斯拉争天下，这也是马斯克不容忽视的问题。
此外，随着中国自主新能源品牌你追我赶之势，在一定程度上也对特斯拉占据的细分市场进行冲击。据乘联会发布的数据显示，8月新能源车国内零售渗透率28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率52.8%；豪华车中的新能源车渗透率17.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比增加4.2个百分点；合资品牌新能源车份额6.4%，同比下降0.64个百分点；新势力份额15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额6.5%，增长1.3个百分点。
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