新能源汽车市场持续火爆，但岚图表现却乏善可陈。
日前，上海联合产权交易所披露岚图汽车科技有限公司（下称“岚图”）增资项目信息。内容显示，增资前，岚图汽车89.66%的股权由东风集团持有，其余10.34股权由员工持有。增资完成后，预计东风集团所持股权不低于77%，战略投资者持有股权合计不高于15%，员工持股平台所持股权不低于8%。据了解，岚图汽车此次的募集资金用途为“技术研发、数字化体系建设、生产能力建设及营销投入等与增资方主营业务经营及拓展相关事宜。”
与此同时，东风集团披露岚图的经营数据。经营数据显示，2022年上半年岚图汽车营业收入8.83亿元，净亏损7.38亿元。截至2022年6月30日，岚图汽车资产总额为74.13亿元，负债总额为65.29亿元。
销量数据显示，2022年上半年岚图汽车累计销量5676辆，月均交付新车1146辆，年销4.6万辆目标完成率仅为13.5%。反观吉利旗下高端新能源品牌极氪，2022年上半年累计交付新车19010辆。相比之下，同为传统汽车企业旗下高端电动品牌的岚图，市场表现略显惨淡。
岚图汽车成立于2021年6月26日，作为东风冲击高端新能源市场的排头兵，岚图被寄予厚望。岚图汽车CEO卢放曾表示：“岚图是东风公司转型升级的重要战略布局，承载着东风公司品牌向上和探索自主品牌发展新模式的双重使命。”
目前，岚图汽车旗下有两款车型在售，分别是SUV岚图FREE以及MPV岚图梦想家，其中岚图FREE于2021年6月正式上市，根据官方公布的数据，岚图FREE仅用205天就完成1万辆的交付。
进入2022年后，岚图的发展也很不顺利。据东风集团股份发布的产销快报显示，2022年1-9月岚图累计销量13619辆，其中9月销量2519辆。若按照年初预期设定的4.6万台销售目标看，才完成全年目标的29.6%；若按照年中调整以后的3.1万台销售目标看，才完成全年目标的43.9%，而2022年的时间轴已过去了75%。
相较于理想与AITO问界等主要竞争对手，岚图对于目标消费者群体的定位并不清晰，由此造成了用户对其认可度和价值的感知低下，进一步影响消费者，尤其是有家庭用车需求的消费者对其进行选购。
作为全新高端新能源品牌，岚图一开始就选择了一条极其困难的路线，30-40万元的价格区间属于高端消费市场。在这一价格区间，考虑燃油车的消费者大多会选择BBA等传统豪华品牌，而考虑新能源车的消费者则可能考虑到Model Y、蔚来ES6、理想ONE等剑指高端的新能源车型。
虽然岚图FREE提供纯电和增程式两种动力版本，但影响消费者购车的因素并不只是产品本身，也包括品牌影响力。换句话说，虽然岚图定位高端新能源汽车品牌，但背后的东风汽车发展平平，旗下乘用车品牌包括风神、风光、风行等都是主打10万元级别的汽车市场，而岚图却在30-40万元级别，前后差别巨大。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾对造车“新玩家”指出：“可能丢失50个亿不算多，但是丢失了三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的。”
7月19日，岚图进行了一次自成立以来最大的人事调整：岚图CEO卢放不再兼任首席技术官（CTO），该职位由东风汽车集团有限公司技术中心副主任汪俊君担任。此外，秦捷任岚图汽车临时党委委员、党委书记；柳明教任岚图汽车临时党委委员、纪委委员、纪委书记；巩雪松、邵明峰挂职岚图汽车总经理助理。
当然，东风对岚图的期望，必定也不会只看三五年的发展，更不会要求其短期内达到什么样的行业新高度。或许，背靠东风集团，岚图并没有太大的优势，反而像蔚来、理想这种后两者，或许拥有更强的实力。因此，如何补短板取长板，把产品的竞争力压实，可能才是岚图接下来需要深入研究的事情。
岚图对于东风的重要性不言而喻，代表东风冲击自主高端市场的期望。人事调整背后，东风对岚图现状的不满，试图为管理团队注入新血液，打开全新的发展局面，至于岚图能否把握住这次契机，这可能决定今后新势力二线格局中还会不会有东风的一席之地。
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