在最新一期的工信部申报目录上，汽车行业关注获取到了长城全新六座中大型SUV车型-魏牌80的申报图。虽然申报信息上有很多备选名称，但根据相关信息显示，新车采用全新品牌+数字的命名形式，或将命名为“魏80”。据了解，新车采用1.5T插混系统，WLTC综合续航里程为1200km，纯电续航里程为150km，预计售价35-40万元，上市后将与理想L8和问界M7等热门车型竞争。
外观方面，新车采用全新的设计语言，倒梯形前进气格栅使用无边框的点阵式菱形矩阵设计，具有很强的新能源属性，两侧大灯组使用了异形样式，其LED日间行车灯极具个性化，展现出新车强大的气场。
车身侧面，新车采用了凌厉的腰线设计，配合密条辐大尺寸轮圈，以及隐藏式的门把手设计。车尾部分，新车采用贯穿式的熏黑尾灯组设计，造型与头灯相呼应，后包围上也配备了贯穿式的装饰条和双边共两出的排气造型，其线条设计让新车展现出不错的整体感和辨识度。尺寸方面，新车长宽高分别为5105mm/1985mm/1800mm，轴距为3050mm。整体尺寸比途昂还要大一点点，可以说非常可观。
动力方面，新车将搭载1.5T+DHT+P4的串并联混动技术（插混），发动机最大功率154马力，WLTC综合续航里程超过1200公里，WLTC综合油耗为0.75L/100km。
对于这款新车的外观设计，网友们纷纷评论“这前脸要疯了”、“这个前脸是认真的吗”、“外观真的是惨不忍睹”、“长城产品体系好乱，名字外观都不行”……
公开资料显示，WEY品牌成立于2016年，以公司创始人魏建军之姓冠名，先期推出的车型以“VV+数字”的方式命名，包括VV5、VV6、VV7三款车型。数据显示，2017年WEY量产的VV7和VV5，年内月销量均超过万辆，当年年销量达到8.6万辆。2018年8月，WEY VV6正式上市，WEY家族产品阵营进一步丰富，当年年销量达到13.95万辆。此后，WEY销量开始下滑。2019年年销量同比下滑28.28%至10.0万辆，2020年再同比下滑21.53%至7.85万辆，所有车型销量均出现下滑。进入2021年，WEY的销量同样低迷，2021年累计销量为5.8万辆，同比下滑25.65%，是长城汽车旗下唯一出现下滑的品牌。
进入2021年，魏牌进行战略调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案，发布了摩卡、玛奇朵及拿铁等多款车型。据官网显示，目前魏牌旗下在售车型包括摩卡/摩卡DHT、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV三款车型，整体车型命名以“咖啡”为主，此前推出的VV系列车型均以停产停售。
不过，产品焕新后的魏牌，还是难以挽回低迷的市场表现，甚至越走越糟。据长城汽车披露的销量快报显示，2022年9月长城汽车销量同比下滑6.38%至93,642辆，其中魏牌同比下滑49.51%至2,354辆，是长城汽车旗下下滑幅度最大的品牌。面对“金九”，魏牌乃至长城汽车的表现并不可观。
不久前，魏牌CEO李瑞峰曾接连向以理想、华为为代表的增程式技术“开炮”，引发业内关注，以此间接拉动魏牌热度和销量，但从目前来看，搭载长城柠檬DHT混动的魏牌车型并未如李瑞峰所愿。乘联会数据显示，9月长城新能源汽车销量同比下滑25.0%至9572辆，其中欧拉好猫销量为6303辆，欧拉芭蕾猫售出506辆，两款车型占长城新能源汽车总销量71%。至于备受市场关注的魏牌，9月销量最高的车型是拿铁DHT-PHEV，零售销量为1911辆、摩卡DHT-PHEV以及玛奇朵DHT-PHEV销量分别为358辆、27辆。
如今，魏牌的产品阵营或又将出现改变。据了解，未来魏牌将推出两款全新车型，一款是魏牌圆梦，整车采用上世纪三四十年代流行的复古设计，搭载长城柠檬DHT插电式混动系统，另外一款就是魏80，虽然最终命名还未确定，但就目前来看，新车外观设计以及产品命名也与魏牌当下的产品架构不符。
为了保持市场热度，长城汽车开始在车型起名上花心思，陆续推出了哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、哈弗酷狗、欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、魏牌玛奇朵、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁等车型。总的来说，汽车制造商在产品命名上花心思也无可厚非，毕竟确实能够得到不小的市场热度，但在当下时代，消费者的消费观念升级，产品名称也成为众多消费者购车的标准之一，一款产品的命名也可能觉得消费者的购买权。因此，与其通过花里胡哨的产品命名谋取热度，倒不如在产品设计和产品配置上花点心思，或许更有可能得到市场认可。
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