11月7日，上汽集团公布销量快报显示，2022年10月整车合计销量50.33万辆，同比下滑13.54%，其中新能源汽车销量10.18万辆，同比增长32.19%，海外出口8.41万辆，同比下滑3.31%。此外，1-10月整车累计销量427.35万辆。同比增长1.72%。
作为一家一度与南北大众扳手腕的合资品牌，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样涵盖高端、主流、中低端市场，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，然而近些年上汽通用影响力却大不如前。数据显示，10月上汽通用销量11.90万辆，同比下滑9.85%，而9月销量为11.20万辆，同比下滑9.68%，连续两月同比下滑。更甚的是，近两月下降幅度大于累计下降幅度，1-10月累计销量为97.29万辆，同比下滑5.90%。
十年的时间，上汽通用从中国汽车生产制造商第一跌至第三名，被一汽-大众和上汽大众反超。进入2022年后，上汽通用被比亚迪、吉利、长安等自主车企反超，从第二名跌落至第六名。
据了解，2017年上汽通用创下成立以来销量巅峰——199.9万辆，在中国市场仅次于上汽大众。此后，上汽通用市场份额不断下滑，2018年跌至197.0万辆，2019-2021年分别为160.0万辆、146.7万辆、133.2万辆，2022年前10月上汽通用全年累计销量不到百万，为97.3万辆。不出意外的是，2022年将是上汽通用第五年连续下滑。
与上汽通用形成鲜明对比的是，2016年上汽大众迈过200万辆门槛后，连续三年保持正增长，其中2017年为206.3万辆，2018年为206.5万辆。不过，由于市场竞争加剧，再加上疫情以及零部件供应影响，上汽大众在2019年开始也出现下滑，2020跌至150.6万辆，2021年跌至118.6万辆，而前10月累计销量108.8万辆，同比增长12.06%。
上汽大众拥有奥迪、大众、斯柯达三大品牌，分别布局豪华、主流、中低端市场，但除了大众品牌外，其它两个品牌的表现均不大乐观。以斯柯达为例，其目前在售车型包括科迪亚克、柯米克、柯珞克、明锐、速派、昕锐等车型。上险数显示，前三季度上汽斯柯达累计销量3.51万辆，同比下滑60.65%。
至于上汽奥迪，目前在售车型包括A7L、Q6、Q5 e-tron三款车型。上险数显示，前三季度上汽奥迪累计销量4096辆，其中A7L为2832辆。9月初，上汽奥迪针对奥迪A7L 45TFSI车型售价进行更新，原指导售价区间为45.98-51.99万元，新指导售价区间为41.87-48.99万元，最低下调2.0万元，最高下调4.1万元，调整后售价比一汽-奥迪A6L还便宜。不过，就A7L的市场表现来看，降价也未必能够带动销量增长，说到底还是对上汽奥迪品牌的不认可。
自主品牌方面，上汽乘用车（含名爵/飞凡/荣威）销量同比下滑32.06%至6.79万辆，1-10月累计销量同比增长14.07%至67.91万辆。上险数显示，2022年前三季度上汽名爵累计销量76880辆，同比下滑34.01%，其中销量最高的车型是名爵5，同比下滑14.06%至50134辆，占上汽名爵总销量65%。据了解，MG7将于明年一季度正式上市，是上汽名爵旗下首款采用黑标的车型，将推出1.5+7DCT和2.0T+9AT两种动力，对标长安UNI-V、传祺影豹、吉利星瑞等车型。
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