11月30日，小鹏汽车公布第三季度财报显示，第三季度小鹏汽车营收68.23亿元，同比增长19.29%。净亏损23.76亿元，同比增长48.99%。毛利率为13.5%，同比下滑0.9%，环比增长2.6%。销量方面，三季度小鹏汽车交付29570辆，同比增长15.21%。
从业绩数据看，2022年前三季度小鹏汽车归母净利润亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。从盈利能力看，新势力车企蔚来、理想、小鹏、零跑均处于亏损状态，其中小鹏汽车亏损程度最大。按同期销量估算，相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元。
业绩承压、销量走弱，小鹏汽车把希望寄托在G9上。9月21日，小鹏G9正式上市，售价区间为30.99-46.99万元。在新车发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”。
然而，G9上市并不顺利，10月仅交付623台。据了解，新车上市仅两天便宣布调整SKU，原因是不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系，而且小鹏G9宣传的卖点并非标配，甚至丐版车型连选装的机会都不给。不得已之下，小鹏宣布调整G9的SKU。据官网显示，调整SKU后的小鹏G9按照续航里程作为分类标准，分为570、650、702三大类别，同时借鉴IPhone的命名方式，将车型版本分为Plus、Pro、Max三个版本，作为版本高低端的区分。本次小鹏官方针对三款车型进行调整，目的是为了精简化，进一步优化消费者在选择上的难易度，而更为重要的或许是为了提升产能和整体销量。只是，即便对市场反馈进行响应，但G9的销售前景仍不甚乐观。
目前，小鹏汽车正处于“内忧外患”的境地中，小鹏汽车除了面对造车新势力以及国内传统车企竞争外，还要承受特斯拉降价促销带来的压力。今年8月，小鹏汽车曾率先推出了多项优惠促销政策，最高优惠金额达2万元。不过，变相降价的小鹏并未如愿，9月销量仅8468辆，跌出前三。究其原因，零部件短缺或影响到其市场发挥，但旗下G3、P5、P7产品竞争力不足才是症结。
小鹏汽车的销量数据不佳，难以完成全年目标。数据显示，2022年1-10月小鹏汽车累计交付103654辆，虽然领先蔚来、理想等企业，但这距离其年销量25万的目标还相差14.6万辆，仅完成全年目标的41.46%。何小鹏在近期一次接受采访中称，加入小鹏汽车后经历过两次绝望时刻，一次是在2019年小鹏汽车融不到钱，剩余资金仅够公司维持六个月；另外一次是销量不及预期、市值和股价严重下滑的当下。
据了解，小鹏汽车于2020年8月27日赴美上市时，刚好赶上新能源热潮，IPO定价15美元，最高涨至74美元，而目前其股价跌至7.34美元/股，总市值仅63.26亿美元。一年后，小鹏汽车成为首家赴港上市的新势力车企，IPO定价165港元，而如今其股价跌至33.65港元。当然，蔚来、理想等新势力企业以及其它中概股同样处于下跌趋势，但相比之下小鹏汽车的调整却显得十分激烈。
此外，越来越多的新势力车企开始拓宽产品线，例如低端品牌哪吒和零跑先后推出高端车型，而靠单一车型走天下的理想汽车，已陆续推出理想L8、理想L9、理想L7等车型，蔚来则计划在推出中高端品牌，蚕食20-30万元市场。因此，小鹏汽车若想要稳固自己的市场份额，则需要调整自身发展的节奏，有计划地推出市场认可的车型，实现“探索科技,引领未来出行变革”的公司愿景。
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