12月2日，长安汽车公告，公司拟出资13.3亿元收购重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）10.34%股权。交易完成后，公司持股比例将由40.66%增加至51.00%，长新基金持股比例将由11.08%降至3.37%，承为基金由8.20%降至5.57%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。据悉，该交易尚不构成重大重组方案，仍需得到国家市场监督管理总局批准。
2017年12月，长安汽车成立新能源事业部，次年转成重庆长安新能源汽车科技有限公司开始独立运营，为引入战略合作伙伴解决资金方面的需求。2018年5月，重庆长安新能源汽车科技有限公司成立，注册资本为人民币9900万元，长安汽车持股100%。
2019年12月，长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。2020年1月，长安新能源完成工商变更，注册资本变更为2.02亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权比例由100%稀释到48.95%。换而言之，长安新能源引入投资者解决了资金问题，但长安汽车也因此丧失控制权。
据长安汽车历年财报显示，2018年-2021年长安新能源连续亏损，分别为2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元、27.72亿元，2022年上半年净亏损14.72亿元，4年半累计净利润亏损61.3亿元。
不过，长安新能源销量迎来高速增长。据长安汽车销量快报显示，2022年1-10月长安汽车销量190.56万辆，同比下滑1.50%，其中长安汽车自主品牌新能源累计销量19.29万辆，同比增加133.25%。
长安汽车为何重拾长安新能源控股权？长安新能源引入的投资人几乎都是投资机构，并非各行业企业，这或是长安汽车为了保持对长安新能源的生产运营自主权。其一，当下新能源汽车成为主赛道，把握好主赛道上长安汽车维持市场竞争力的重要途径；其二，谋求分拆上市；
目前，长安汽车旗下拥有深蓝、阿维塔两个新能源品牌，其中深蓝隶属于长安新能源。2022年4月，长安汽车对外发布全新纯电品牌长安深蓝，首款车型深蓝SL03于7月25日正式上市，新车基于长安全新的EPA1纯电平台打造，提供纯电版、增程版以及氢电版三个版本，售价区间为16.89-69.99万元。
不过，对比同级别的比亚迪海豹等车型，虽深蓝SL03在三电系统上有所突破，但电池管理技术、热泵系统空调、扎实的底盘等方面还稍有差距。据零售数据显示，8月深蓝SL03交付879辆，9月交付2708辆，10月交付6384辆。
至于阿维塔，由长安、华为、宁德时代三家联合打造，搭载华为智能汽车系统，全系标配宁德时代三元锂电池，而长安负责研发生产，阿维塔11定位中型纯电SUV，售价区间为34.99-40.99万元，步入高端区间的豪车序列。不难看出，阿维塔的优势在于华为和宁德时代的加持，但阿维塔11的核心部件三电系统、智能系统被分别交予宁德时代、华为之手，依此趋势发展长安汽车或终会沦为二者的代工厂。
此外，长安汽车重拾长安新能源控制权也是为了实现分拆上市。新能源板块在传统车企被分拆上市已经是业内的一大现象，例如吉利旗下极氪、广汽旗下埃安、上汽旗下智己等。实际上，早在今年1月，长安汽车曾表示，完成B轮融资后，长安新能源计划于2025年前后完成公开上市。
同日，长安福特宣布，杨大勇被任命为长安福特汽车有限公司执行副总裁，接替原执行副总裁赵非的工作，向长安福特汽车有限公司总裁何晓庆汇报。与此同时，原长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非不再担任公司任何职务，升任中国长安汽车集团有限公司总裁、党委副书记。
资料显示，杨大勇于1974年9月出生，1997年7月参加工作，曾任长安汽车市场部副部长，商用车事业管理部副部长，商用车事业管理部部长，品牌公关部部长、党支部书记、公司新闻发言人，高端车品牌项目组高级项目总监，智能化产业发展项目组高级项目总监。2021年7月15日，长安汽车聘任杨大勇为公司副总裁。2021年12月16日，杨大勇退出重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理职务，但仍担任董事长一职。
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