据德国汽车周刊Automobilwoche与国内多家媒体报道，德国大众汽车集团旗下斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。总经理克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在接受Automobilwoche采访时表示，目前中国的竞争太激烈了，我们将与中国合资企业的合作伙伴一起考虑我们将如何进行。如果我们想集中精力，值得查看所有场景，然后做出决定。此外，克劳斯·泽尔默指出，可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。
针对相关报道及言论，斯柯达中国相关负责人回应称，作为公司正常商业运作的一部分，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展，这也包括中国市场在内。为此，公司与我们在华的合资伙伴上汽大众一直保持持续和建设性的对话与交流，以审视在中国向全面网络化的电动出行转型的背景下如何实现斯柯达品牌在中国市场的最佳定位。目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。
斯柯达是德国大众汽车集团旗下品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。2005年4月，ŠKODA AUTO与上海大众汽车有限公司合作，开启斯柯达汽车国产之路。2006年9月，ŠKODA品牌正式启动，宣布其中文名“斯柯达汽车”，成为上汽大众旗下第二品牌。2007年6月，上汽斯柯达首款战略车型Octavia明锐正式上市。2008年12月，上汽斯柯达第二款车型Fabia晶锐正式上市。2009年8月，上汽斯柯达第二款车型Superb速派正式上市。
和其它初入中国的合资品牌类似，斯柯达曾有过一段黄金时代。自斯柯达入华以来，一直以“德系品质”为背书，“上海大众斯柯达”的标签成为斯柯达在中国市场身份的象征，尽管它是被大众汽车集团收购的捷克汽车品牌。尤其是进入2010年后，斯柯达加快产品布局，由三款快速增长至六款，给柯达带来了明显的销量增长。截止2016年，斯柯达在华占据1.8%的市场份额。可以说，在2005-2016年这十年期间，是斯柯达在中国市场最好的时光。
为了获得更多话语权，斯柯达入股上汽大众。2016年7月，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变为“上汽斯柯达”，欲强化斯柯达品牌的独特性。换标后的斯柯达，在产品发展策略上开始转变，不再以性价比为宣传点。2017年，上汽斯柯达开启SUV战略。2017年4月，首款中型SUV科迪亚克正式上市。2017年11月，全新紧凑型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新紧凑型SUV柯米克正式上市，售10.99-13.09万元。
2019年成为斯柯达在华命运的转折点。随着大众引进国内产品越来越多，中国自主品牌的快速崛起，斯柯达在销量上逐渐走下坡路，2017年斯柯达在华全年累计销量33.3万辆，同比增长0.8%。此时，斯柯达在华销量已有放缓迹象。
2019年成为斯柯达的转折点。从2019年开始，斯柯达销量出现直线下滑，从2018年的34.5万辆跌至2019年的27.7万辆，与既定50万辆的年度销量目标相差甚远。这一年，大众经典车型捷达独立，成为一汽-大众旗下子品牌，柯斯达失去价格优势，再加上其定位不清晰，斯柯达销量下降17.3%。
2020年是斯柯达品牌诞生的125周年，是斯柯达进入中国市场的15周年，是在中国市场达成300万销量成就的一年。经历了2019年后，2020年上汽斯柯达启动“价格战”。2020年4月，上汽斯柯达举办线上发布会，旗下在售车型全系官降销售，下调幅度最高达2.45万元。同时，厂家还提供了覆盖全系车型的零利率信贷金融政策，以及更大力度的二手车置换支持方案，拉开了后疫情时期合资品牌第一波促销序幕。
然而，“以价换量”的效果并不显著。数据显示，2020年斯柯达销量15.1万辆，同比下滑45.5%。事实上，斯柯达的症结不是通过降价能够解决的，自带“德系光环”的斯柯达自进入国内以来，由于定位模糊，一直没能真正被市场及国内消费者所接受，根基本就不稳，加之大众内部品牌之间的争斗加剧，所以在短暂的销量上扬之后，斯柯达的销量再没有出现过“高光时刻”。
受疫情影响，今年上半年已经有不少品牌无奈退出中国市场。4月27日，中国汽车流通协会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，2021年退网的4S销售服务网络大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%，主要是北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等，这些合资品牌在市场上的存在感较低，甚至不如自主品牌。此前，广汽本田和广汽讴歌联合发布，高端品牌讴歌（Acura）宣布将于2023年正式退出中国市场；广汽菲克两大股东已经宣布终止国产，旗下Jeep将转为进口品牌；被称为“BBBA”的北京宝沃，也已经宣布破产……
2022年，对于斯柯达品牌来说，注定又是波折的一年。据上险数显示，2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆，同比下滑61.32%。具体车型来看，明锐是斯柯达销量最好的产品，2022年前10月累计销量8593辆，同比下滑54.81%。柯米克和昕锐销量分别为8290辆、6504辆，同比分别下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亚克为3866辆，速派为2412辆，柯珞克为5311辆。
实际上，以德日系为主的合资品牌衰落已经成为共识。据中国汽车工业协会最新数据，2022年1-11月中国品牌市场份额再创新高，达49.2%，而德日系均下跌，其中德系为19.7%，日系为18.2%，美系为1.7%，而韩系仅为1.7%。
对于斯柯达来说，其燃油车型在中国市场已经没有优势可言，而新能源汽车规划相对滞后，想要扭转局面并不容易。至于斯柯达是否会退出中国，目前还无从定论。
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