1月9日，吉利汽车发布2022年全年销量数据，连续6年产销量破百万。数据显示，2022年吉利汽车累计销量143.3万辆，同比增长8%，但依然未能完成此前定下的165万辆年销目标，完成率仅86.7%。作为对比，2021年吉利汽车也未能完成153万辆年销目标，虽然连续两年未能完成既定销量目标，但这并不影响吉利汽车对新一年汽车销量的判断，吉利汽车在公告中表示，2023年吉利汽车的年销量目标为165万辆，相比于2022年143万辆多出22万辆，同比增长15.4%。
细分品牌来看，吉利品牌12月销量同比下滑21%至10.1万辆，其中几何品牌销量同比增长94%至1.87万辆；2022年全年吉利品牌累计销量同比微增2%至112.5万辆，其中几何品牌累计销量同比增长170%至14.9万辆。领克品牌12月同比下滑15%至2.2万辆，全年累计销量同比下滑18%至18.0万辆；极氪品牌12月销量同比增长199%至1.1万辆，全年累销7.2万辆，同比增长1098%。吉利智能换电睿蓝汽车品牌12月销量为1.1万辆，全年累销5.6万辆。
新能源汽车方面，12月吉利纯电动车销量为3.8万辆，同比增长182%；全年累计销量为26.2万辆，同比大幅增长328%。另外，数据显示，吉利汽车海外市场热度持续走高，2022年销量同比增长72%至19.8万辆，成为吉利汽车销量增长新引擎。
从全年销量数据分析，吉利汽车新能源品牌增长明显，但整体销量基数占比不高。极氪品牌全年累销7.2万辆，同比增长1098%，如期完成7万辆年销目标，目前极氪品牌旗下共有ZEEKR 001和ZEEKR 009两款车型，其中ZEEKR 009是极氪于2022年11月新上市的车型，新车基于吉利SEA浩瀚架构打造，定位中大型MPV，共推出2款车型，售价为49.9-58.8万元，新车将在本月开启交付。也就是说，2022年极氪品牌销量均来自ZEEKR 001一款车型。
至于领克则是吉利旗下唯一一家年销同比下滑的品牌，全年销量为18.0万辆，同比下滑18%，汽车行业关注认为，下滑的原因或与2022年上半年受疫情和芯片短缺影响有关。此前吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅曾表示，上半年吉利汽车车在一定程度上受到了疫情影响，尤其是领克品牌，领克品牌的主要销售区域分别在长三角地区，不过在国家多项政策助力下，进入下半年后车市基本恢复正常轨道。
2022年吉利汽车推出了多款新车，尤其是下半年。7月18日，吉利中国星星瑞2023款正式上市，新车共推5款车型，售价为11.37万-14.57万元；9月3日，吉利汽车正式发布“大7座家享MPV”嘉际L，新车共推出3款车型，售价区间为11.98-14.28万元，动力方面搭载全新一代吉利劲擎1.5TD+7DCT高效动力系统，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，WLTC工况下百公里油耗仅需6.9L；9月23日，全新领克03正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为15.48-17.68万元，该车最大的变化是全系取消1.5T三缸发动机；10月26日，吉利博越L正式上市，共推出6款车型，预售区间12.98万-17.58万元，动力上提供传统燃油版和雷神智擎Hi·F油电混动版，上市后将与星越L共同布局A级SUV市场；12月12日，吉利豪越L正式上市，新车共推出3款车型，售价区间12.79万元-14.79万元，动力上全系标配Drive-E 2.0TD豪华动力，最大功率160 kW，峰值扭矩325 N·m，匹配7DCT双离合变速箱。
另外，吉利汽车已在2022年11月更换全新品牌标识，11月25日，星越L增程电动版正式上市，这是首款搭载吉利全新徽标的车型，新车共推出2款车型，售价区间为23.97-25.37万元。
除布局新车外，新能源市场也是吉利汽车发力的重点，2022年半年吉利汽车加大了电动化研发投入，投入额较上年同期增长71.7%至36.3亿元人民币。据了解，目前吉利在新能源汽车领域共布局极氪、几何、领克三大品牌，细分车型在低、中、高端市场均有所布局，但旗下产品市场表现力均一般，此前淦家阅在中期业绩发布会上曾表示，2023年吉利新能源板块渗透率占比将逐步提升至单月50%以上。
纵观2022年，几何、极氪以及睿蓝均有明显的销量增幅，这或许也是吉利汽车敢于定下165万辆年销目标的底气，当然2022年更多新车型的释放后续能为吉利汽车带来多大的带动作用需要更多时间和市场给出答案，需要注意的是，因疫情和芯片短缺影响，吉利汽车已连续两年未能实现既定销量目标，从当前市场表现来看，吉利汽车想要完成165万辆年销目标同样有一定难度。
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