2月21日， Faraday Future在官方微博发文表示：旗下首款电动车产品FF 91 Futurist，将在投资人资金如期到位后，2023年3月30日在加州汉福德的FF ieFactory California开始生产。同时表示：按照预定计划，在投资人资金如期到位后，FF ieFactory California制造的首批车辆将于4月初下线，4月底前向首批用户交付。
FF全球CEO陈雪峰对此表示：“现在，一旦公司投资人资金如期到位，公司就拥有了FF 91 Futurist开始生产所需的所有资金，所有生产设备也均已到位。FF正与众多世界级设备供应商合作，以支持FF在今年4月开始交付车辆。”此外，陈雪峰还发布了一份致FF供应商公开信，其在信中再次强调了FF刚刚完成了最新一轮1.35亿美元融资。如果资金及时到位，不仅满足了在3月底开始生产FF 91 Futurist的资金需求，也为实现FF的中长期战略目标奠定了基础。
作为法拉第未来的创始人贾跃亭也对此表示：感谢全球所有最具未来主义精神的Suppliers，希望我们能够尽快相聚美国加州的“FF ieFactory California”，携手共创，把FF打造成为智能电车时代下的“ 法拉利+迈巴赫”。
自贾跃亭成立法拉第未来已有8年之久，关于旗下首款车型的消息在这几年也不断的传出，然而却一直迟迟未能量产。虽然旗下首款量产电动车FF 91在2017年就曾在拉斯维加斯亮相，但因为贾跃亭个人原因、资金问题及法拉第未来内斗等因素影响，其首款车型的量产时间一再推迟。2018年，法拉第未来在官方微博发文表示，“坚信我们有能力在2019年向全球预订用户交付FF91”。2019年又把交付时间改成了“计划于2020年交付。”2020年，贾跃亭宣布个人破产重组，股权交割使得FF 91的交付再次延期。
2021年7月22日，FF在美国纳斯达克借壳上市，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易，FFIE的发行价为13.78美元，首日收盘报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。在法拉第未来登陆纳斯达克当天，创始人贾跃亭在接受媒体采访时表示，“接下去会全力以赴实现12个月量产交车，并与FF 91的准时量产有十分的信心”。
到了2022年夏天交付的时间节点，因资金断裂等问题，官方再度宣布交付延期。2022年9月，FF在提交给美国证券交易委员会（SEC）的8-K文件中表示：“不再预计在2022年第三或第四季度开始交付FF 91。”2022年12月，法拉第未来召开全球投资者业务沟通会。官方表示，首款量产车FF91 Futurist预计将于2023年3月底开始生产，并于4月初下线，同月开始向用户进行交付新车。不过，当时官方表示量产FF 91的前提是1.5亿至1.7亿美元的资金能够及时到位，并及时获得股东对增加授权股数的批准。
成立以来资金问题一直困扰着法拉第未来，也导致其首款车型一直无法量产。不过，自2023年开始，关于FF的利好消息就不断传出。先是处理了FF高层间的内部矛盾，使得FF大权再次回到贾跃亭手中。再者，又宣布牵手黄冈市政府将FF中国总部落地黄冈市，还表示完成了1.35亿美元的融资。同时，还发文称其首款车型FF 91 Futurist的准量产测试车在这个月已运至中国进行市场测试和验证。
当然，各种利好的消息也重振了资本对法拉第未来的看好，或受这些消息影响，法拉第未来昨日股价盘前涨幅扩大至15%，报收0.606美元每股。
从贾跃亭抛弃乐视前往美国追求汽车梦开始，这次似乎离圆梦的距离很近了。不过，法拉第未来的财务状况并不乐观。据法拉第未来向美国证券交易委员会（SEC）提交文件显示，2019年-2021年公司分别净亏损1.42亿美元、1.47亿美元、5.17亿美元，截至2022年9月30日，法拉第未来累计亏损达33亿美元（约合236亿元人民币），法拉第未来的总资产约为5.41亿美元，总负债约为2.53亿美元。如果按照其早前的“烧钱”速度，若不能早点实现FF 91 Futurist的量产，即便获得巨额的融资也会很快的用完。对于法拉第未来而言，FF91量产更深层次的意义或在于让投资者对法拉第未来有信心，让市场看到活下去的希望。
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