5月9日，三菱汽车社长加藤隆雄在日本举行的媒体吹风会上，针对近来市面上的关于三菱汽车退出中国市场的传闻表示：目前该公司没有退出中国市场的计划。同时，还表示虽然公司在华面临困难，但长沙工厂将按计划于6月重启生产。
值得注意的是，自今年以来，广汽三菱就被多次传出停产及将退出中国市场等消息。今年3月，有汽车自媒体发布了一条爆料消息称：某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。而在之前就有市场消息传出：合资品牌广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。埃安工作组已经到达长沙广汽三菱，即将对生产线进行改造。所以该条内容一发出，瞬间引来了广大网友的关注，不少网友猜测该日系品牌很大可能是广汽三菱。
当时，针对网友们的猜测，广汽三菱也是立马出面辟谣表示：此为不实消息，目前一切正常。广汽三菱正常经营，没有退出，工厂也在正常运转。不过一波传闻未平，另一个传闻又起。4月，据日经中文网报道，因销售持续低迷，三菱汽车在中国暂时停止新车生产，后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。
5月7日，广汽集团对外发布4月产销快报，该产销快报与以往最大的不同就是三菱汽车在快报中被剔除，该举动也是让不少业内人士猜测广汽三菱或将退出中国市场。当然，针对三菱汽车没有出现在广汽集团快报一事，广汽集团相关人员回应：三菱的生产数字只占总量的一小部分，因此被划入‘其他“类别”。
虽然广汽三菱多次否认退出中国市场，但以其当下市场的表现来看，确实在中国市场力不从心。相关资料显示，三菱汽车（Mitsubishi Motors）是日本知名的跨国汽车制造商，在1970年成立，总部位于东京港区。1970年三菱汽车公司从三菱重工业的自动车制造部门独立，成为日本汽车制造公司。成立公司后三菱汽也迎来了高光时刻，2009年在产量上就取得第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造业者的成绩。2012年，广汽集团、三菱汽车及三菱商事成立合资公司——广汽三菱汽车。汽车行业关注在广汽三菱官网查阅到，目前广汽三菱旗下在售车型共有6款，分别为纯电动SUV阿图柯、全新欧蓝德、欧蓝德、新劲炫、奕歌及L200。
从相关数据来看，广汽三菱主要销量是欧蓝德。相关资料显示：2016年，广汽三菱欧蓝德正式在国内上市，新车一上市就得到了市场的青睐。2017年广汽三菱销量为117388辆，同比增长110.04%；2018年广汽三菱销量再创佳绩为144018辆，同比增长22.69%。然而好景不长，因为产品单一，自身渠道布局等原因影响，自2019年开始，广汽三菱开始出现了销量下滑。虽然之后广汽三菱也做了调整，相继引入了奕歌、劲炫等产品，但车型的增加并没有使得广汽三菱的销量变得更好。
数据显示，2019年-2021年销量分别为133,016辆、75,001辆、66,006辆，同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，连续三年同比下滑。进入2022年后，广汽三菱的全年销量近乎腰斩，2022年全年销量仅为3.36万辆，同比下滑49.13%。
销量不佳自然财报数据也不理想，据广汽集团发布的最新财报数据显示：截至2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，负债总额为59.53亿元，资产负债率达99%，已在资不抵债的边缘。去年广汽集团曾向广汽三菱紧急输血10亿元，以改善现金流，但从目前来看，广汽三菱并没有起色。
4月25日，三菱汽车发布营业外支出和特别损失确认通知。三菱汽车表示，广汽三菱汽车有限公司于2022年12月推出新欧蓝德，但随着中国市场竞争加剧，销售目标持续落空，因此预计在2022财年（截至2023年3月）的合并财报中计入226亿日元的异常亏损，包括121亿日元的营业外支出以及105亿日元（约合5.44亿元人民币）的特别亏损。
此外，据广州汽车集团股份有限公司披露的3月产销数据显示，2023年一季度广汽三菱累计销量3969辆，同比下滑57.95%，成为集团旗下跌幅最大的品牌。作为广汽三菱销量支柱的新欧蓝德，其在一季度的累计销量仅为3689辆。其他车型的销量也同样低迷，电动车阿图柯累计销量为169辆，奕歌累计销量为90辆、劲炫的累计销量为21辆。从三菱汽车现阶段在国内的表现来看，可谓是步步艰辛。这样的销量及财报数据，即使不退出中国市场，又能掀起多大的风浪？
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