7月5日,本田中国公布6月终端汽车销量。数据显示,6月本田在中国的终端汽车累计销量为113133辆,同比下滑19.8%;1-6月本田在中国的终端汽车累计销量为529691辆,同比下滑22.0%。
除了本田中国外,日产中国也出现下滑。官方数据显示,6月日产中国区销量为69139辆,同比下滑28.0%,其中东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量同比下滑29.5%至64,794辆。此外,1-6月日产中国区销量为358,509辆,同比下降24.4%。
燃油车难卖,电动车不火,是包括本田在内日系汽车公司在华不得不面对的难题。虽然本田对主力车型进行焕新,包括雅阁、英仕派、CR-V、皓影等,这些车型在国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知,但在去燃油化呼声日益高涨的今天,这些产品的更新也仅仅只是针对外观、内饰进行更新,无论使用多么全面的Honda CONNECT 3.0系统,都无法改变它们竞争力“落后”的事实。
本田首席执行官三部敏宏在2023上海车展上表示,其他汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多,已经远远高于本田的预期,如果本田还不采取相应的反击策略,那么本田将输掉这场比赛。据了解,本田在2023上海车展上亮相雅阁e:PHEV以及另外两款概念车,但三部敏宏在观展后发现,这几款车型都难以与中国的电动车竞争。三部敏宏认为,本田在电动化上的落后,与新冠疫情脱离不了关系,疫情限制了本田与其他中国汽车品牌的沟通与交流,才导致了如今落后的结果。
在燃油车时代,日系车有着不错的品牌知名度和良好口碑,皮实、耐用、省油等标签给其带来一定的溢价能力,但在电动车时代,这些原有的认知标签已经无法支撑其溢价。作为电动车的后来跟进者,日系品牌所面临的对手不再是以前的大众、通用等老牌巨头,而是比亚迪、埃安等中国品牌。
目前,丰田、本田、日产均宣布加快新能源汽车转型。今年一月底,本田宣布新设电动事业开发本部,并重编地域本部组织体制。在2023上海车展现场,本田中国宣布全面进入电动化时代:2027年后,本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车,不再投放新的纯燃油车型。到2035年,本田中国将实现纯电动车销售占比100%。更早之前,丰田也在更换社长后,于4月7日宣布成立新的部门,专注于纯电动汽车的研发生产,目标是到2026年年产150万辆电动车。
寒潮与春意还在胶着,新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划,即将面世的小米汽车,都有可能抢占传统合资品牌的地位,但至少站在当下的视角,自主品牌已经领先了一些身位。
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