吉利和雷诺成功“联姻”后，其合资公司有了新进展。
近日，内燃机合资企业Horse正式开始运营，新公司总部位于西班牙马德里，由9000名前雷诺集团员工组成，拥有8个生产基地和3个研究中心，年产能为320万辆，业务遍及阿根廷、巴西、智利等7个国家。
早前，雷诺剥离电动汽车与燃油车业务，其中燃油车业务被命名为Horse，电动车业务被命名为Ampere。2022年11月，雷诺集团与吉利汽车签署协议，双方共同出资建立合资公司，各持有合资公司50%股份。今年3月，沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的少数股权。
内燃机合资企业Horse将整合吉利、雷诺各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成、变速器业务以及相关技术方面的专长及优势，研发、制造和供应混合动力系统和高效内燃机动力系统。在推出时，新公司将为雷诺及吉利旗下品牌，包括雷诺、达契亚、吉利、沃尔沃、领克、宝腾以及日产和三菱公司提供产品。
对于身处电动化浪潮中的吉利来说，成立新的合资公司聚焦内燃机业务，看似逆潮流化，但作为百年汽车品牌，雷诺的技术实力不容小觑，万向节直挡变速器、涡轮增压发动机、可抽取式火花塞、可拆卸式车轮、儿童安全锁等都来自于雷诺的发明，其燃油车销售在欧洲市场根深蒂固，相关技术仍有很多值得吉利学习之处。虽然雷诺在中国市场屡遭挫败，但其中欧洲市场以及拉美市场的存在感极强，借助与雷诺合作的加深，吉利能进一步缩短开拓海外市场的周期，同时也能进一步加强吉利在内燃机技术方面的研发能力，为雷神等混动系统赋能。虽然新能源汽车是大势所趋，但并不意味着燃油车的时代已经结束，当下新能源汽车仍然存在很多弊端，因此燃油车短期被取代的可能性极小。
值得注意的是，其更深层次的用意在于，新公司不仅有内燃机业务，也包括混动以及插电式混动总成，这也是雷诺的技术优势所在。另一方面，也能够借助雷诺在欧洲的影响力，进军全球市场。根据介绍，新公司预计将覆盖欧洲、拉丁美洲和北美以及中国市场，为全球80%的内燃机市场提供解决方案，新公司的营业额将超过150亿欧元。
雷诺坚定与吉利成立内燃机合资企业，在一定程度上也是希望加快电动车发展。按照计划，到2030年雷诺在欧洲销售汽车将100%是电动汽车，全面转型为电动汽车品牌。另一方面，雷诺持续败走中国，2020年宣布出售东风雷诺股份，2022年华晨雷诺破产重整，在某种程度上表现出雷诺在中国市场的水土不服，原因无外乎法国文化、汽车产品和技术等不适应中国市场。
当然，尽管雷诺多次强调没有退出中国市场，但如今的雷诺在中国市场属实已经如同退市一般，而与吉利合作，是否是重返乘用车市场的第一步，也无从知晓。
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