7月11日，吉利控股集团与雷诺集团共同发布公告，吉利和雷诺签署合资协议，双方各持有合资公司50%股份，新公司致力于成为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
公告称，新公司将由吉利和雷诺共同领导，董事会成员双方各占一半，共同制定和执行公司的发展战略。运营初期，新公司将通过两个运营中心来确保业务的连续性，其中雷诺运营中心位于马德里，吉利运营中心位于杭州湾。另外，新公司总部拟落地英国，将设立一支管理团队，以整合运营，寻求协同效应，并确定未来发展计划。
与此同时，吉利和雷诺将把相关知识产权转入各自的运营中心，让新公司能完全自主开发未来动力总成技术，新公司产品可涵盖全球80%的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。新公司正式运营后将为多个品牌提供服务，包括雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾、日产、三菱和PUNCH Torino动力总成公司。据了解，吉利和雷诺将与新公司进行长期采购合作，采购产品包括乘用车发动机和变速箱，包括燃油动力和混合动力，同时新公司将为雷诺轻型商用车提供混合动力电池开发业务。未来，新公司将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂，将为更多第三方汽车品牌提供全系列动力系统解决方案。
在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准，且条件允许的情况下，交易预计于2023年下半年完成。
早前，雷诺剥离电动汽车与燃油车业务，其中燃油车业务被命名为Horse，总部设在法国境外，电动车业务被命名为Ampere总部设在法国。
2022年11月，吉利控股集团曾宣布，其和吉利汽车以及雷诺集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。按照规划，新公司年产能为500万套，产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱，将供应超过130个国家和地区市场。今年3月，沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的少数股权。
吉利和雷诺合资，目的无外乎就是燃油车技术和混动技术。作为百年汽车品牌，雷诺的技术实力不容小觑，万向节直挡变速器、涡轮增压发动机、可抽取式火花塞、可拆卸式车轮、儿童安全锁等都来自于雷诺的发明，其燃油车销售在欧洲市场根深蒂固，相关技术仍有很多值得吉利学习之处。
虽然雷诺在中国市场屡遭挫败，但其中欧洲市场以及拉美市场的存在感极强，借助与雷诺合作的加深，吉利能进一步缩短开拓海外市场的周期，同时也能进一步加强吉利在内燃机技术方面的研发能力，为雷神等混动系统赋能。虽然新能源汽车是大势所趋，但并不意味着燃油车的时代已经结束，当下新能源汽车仍然存在很多弊端，因此燃油车短期被取代的可能性极小。
总体来说，雷诺与吉利合作，对雷诺对中国市场的又一次破茧重生。其实，对于吉利来说，缺的也不是传统技术，而是电动化技术。作为中国品牌的头部车企，吉利的电动化已经落后行业领先水平太多。
数据显示，上半年吉利汽车累计销量694,045辆，同比增长13%。其中，纯电动（含换电）为85,817辆，同比增长58%；插电混动为23,891辆，同比下滑7%；和比亚迪、特斯拉、广汽埃安等头部新能源车企相比，吉利新能源汽车已经落后。以比亚迪为例，其6月销量就超过25万辆，是其上半年销量两倍之多。
雷诺坚定与吉利成立内燃机合资企业，在一定程度上也是希望加快电动车发展。按照计划，到2030年雷诺在欧洲销售汽车将100%是电动汽车，全面转型为电动汽车品牌。另一方面，雷诺持续败走中国，2020年宣布出售东风雷诺股份，2022年华晨雷诺破产重整，在某种程度上表现出雷诺在中国市场的水土不服，原因无外乎法国文化、汽车产品和技术等不适应中国市场。
当然，尽管雷诺多次强调没有退出中国市场，但如今的雷诺在中国市场属实已经如同退市一般，而与吉利合作，是否是重返乘用车市场的第一步，也无从知晓。
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