7月11日,吉利控股集团与雷诺集团共同发布公告,吉利和雷诺签署合资协议,双方各持有合资公司50%股份,新公司致力于成为下一代高效、节能混合动力系统解决方案的领导者,在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。
公告称,新公司将由吉利和雷诺共同领导,董事会成员双方各占一半,共同制定和执行公司的发展战略。运营初期,新公司将通过两个运营中心来确保业务的连续性,其中雷诺运营中心位于马德里,吉利运营中心位于杭州湾。另外,新公司总部拟落地英国,将设立一支管理团队,以整合运营,寻求协同效应,并确定未来发展计划。
与此同时,吉利和雷诺将把相关知识产权转入各自的运营中心,让新公司能完全自主开发未来动力总成技术,新公司产品可涵盖全球80%的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。新公司正式运营后将为多个品牌提供服务,包括雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾、日产、三菱和PUNCH Torino动力总成公司。据了解,吉利和雷诺将与新公司进行长期采购合作,采购产品包括乘用车发动机和变速箱,包括燃油动力和混合动力,同时新公司将为雷诺轻型商用车提供混合动力电池开发业务。未来,新公司将在欧洲、亚洲和南美拥有五大研发中心和17家工厂,将为更多第三方汽车品牌提供全系列动力系统解决方案。
在获得相关反垄断和外国直接投资主管部门批准,且条件允许的情况下,交易预计于2023年下半年完成。
早前,雷诺剥离电动汽车与燃油车业务,其中燃油车业务被命名为Horse,总部设在法国境外,电动车业务被命名为Ampere总部设在法国。
2022年11月,吉利控股集团曾宣布,其和吉利汽车以及雷诺集团签署了一项非约束性框架协议,决定成立一家全新公司,在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。按照规划,新公司年产能为500万套,产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动发动机以及变速箱,将供应超过130个国家和地区市场。今年3月,沙特阿美拟以现金投资的方式获得合资公司的少数股权。
吉利和雷诺合资,目的无外乎就是燃油车技术和混动技术。作为百年汽车品牌,雷诺的技术实力不容小觑,万向节直挡变速器、涡轮增压发动机、可抽取式火花塞、可拆卸式车轮、儿童安全锁等都来自于雷诺的发明,其燃油车销售在欧洲市场根深蒂固,相关技术仍有很多值得吉利学习之处。
虽然雷诺在中国市场屡遭挫败,但其中欧洲市场以及拉美市场的存在感极强,借助与雷诺合作的加深,吉利能进一步缩短开拓海外市场的周期,同时也能进一步加强吉利在内燃机技术方面的研发能力,为雷神等混动系统赋能。虽然新能源汽车是大势所趋,但并不意味着燃油车的时代已经结束,当下新能源汽车仍然存在很多弊端,因此燃油车短期被取代的可能性极小。
总体来说,雷诺与吉利合作,对雷诺对中国市场的又一次破茧重生。其实,对于吉利来说,缺的也不是传统技术,而是电动化技术。作为中国品牌的头部车企,吉利的电动化已经落后行业领先水平太多。
数据显示,上半年吉利汽车累计销量694,045辆,同比增长13%。其中,纯电动(含换电)为85,817辆,同比增长58%;插电混动为23,891辆,同比下滑7%;和比亚迪、特斯拉、广汽埃安等头部新能源车企相比,吉利新能源汽车已经落后。以比亚迪为例,其6月销量就超过25万辆,是其上半年销量两倍之多。
雷诺坚定与吉利成立内燃机合资企业,在一定程度上也是希望加快电动车发展。按照计划,到2030年雷诺在欧洲销售汽车将100%是电动汽车,全面转型为电动汽车品牌。另一方面,雷诺持续败走中国,2020年宣布出售东风雷诺股份,2022年华晨雷诺破产重整,在某种程度上表现出雷诺在中国市场的水土不服,原因无外乎法国文化、汽车产品和技术等不适应中国市场。
当然,尽管雷诺多次强调没有退出中国市场,但如今的雷诺在中国市场属实已经如同退市一般,而与吉利合作,是否是重返乘用车市场的第一步,也无从知晓。
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