7月13日,广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》,该内部信中带有总经理和执行副总经理的签名。
广汽三菱在内部信中表示,汽车产业正在经历一次颠覆性的变革,我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型,而目前广汽三菱产品销售远未达预期,经营陷入困境。在行业变革的大环境下,公司经营层和股东方经过慎重讨论,公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时,广汽三菱将根据实际情况进行人员结构的优化,并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息,广汽集团方面表示,“情况属实。目前,广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况,依法依规进行人员结构的优化,并尽最大努力保障员工的合法权益。”
成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花,直到2016年国产欧蓝德,才迎来销量突破。当年,国内SUV市场需求增长迅猛,广汽三菱顺势将欧蓝德引入国内生产销售,在性价比和产品力上具有一定优势,最终成为合资紧凑型SUV的当红车型。2018年,广汽三菱全年销量14.4万辆,这是三菱汽车进入中国市场以来的巅峰时刻。
然而,处在发展红利期的欧蓝德没有及时更新换代,再加上更具性价比的自主SUV出现,欧蓝德销量急剧下滑。乘联会数据显示,2021年欧蓝德全年累计销量为55856辆,广汽三菱下滑至71306辆。2022年11月,欧蓝德终于换代,但销量非但没有提振反而下滑。此外,广汽三菱也未能抓住新能源浪潮机遇,唯一一款在售的电气化车型阿图柯存在感薄弱,月销量已跌至个位数。
目前,广汽三菱在售车型包括欧蓝德、劲炫、奕歌、阿图柯,这四款车型均为紧凑型SUV,产品型谱单一且严重依赖欧蓝德发展。2022年,广汽三菱仅为38678辆,其中欧蓝德为35323辆。
据广汽集团发布的数据显示,截至2022年底,广汽三菱资产总额为59.61亿元,负债总额为59.53亿元,资产负债率为99%,即将面临资不抵债的风险。
今年3月,市场传闻“合资品牌广汽三菱将出售长沙工厂,生产广汽埃安的电动汽车,三菱品牌或将退出中国市场”。广汽三菱对此回应表示:广汽三菱正常经营,三菱没有退出,工厂也在正常运转。尽管广汽三菱否认退出中国市场的传闻,但今年一季度同比下滑57.95%的低迷销量难掩其在中国市场面临的尴尬境遇。
进入4月后,广汽三菱的日子越来越难过,首先是其产销数据被广汽集团隐藏,原因是“广汽三菱数据占总量过小不足以单独列出”。此外,由于销售持续低迷,广汽三菱已经停止生产新车,原计划于6月恢复新车市场,但最终还是搁置,并宣布人员优化计划。
开年以来的汽车行业价格战已经席卷了超过40个品牌,残酷的品牌淘汰赛正在进行。当前,中国市场加速向头部自主及新能源品牌集中,二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势,弱势合资品牌逐渐被淘汰出局。
即使主流合资品牌也不可避免地受到冲击。以广汽集团为例,上半年广汽本田销量同比下滑18.89%,广汽丰田同比下滑9.48%,而广汽乘用车、广汽埃安分别同比增长8.97%、108.81%。
乘联会数据显示,上半年销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车,其中合资品牌中除一汽丰田外其它品牌销量均同比下滑,自主品牌中除长城汽车外其它品牌销量均同比增长。
羸弱的盈利能力,不仅挫伤投资者积极性,更会阻碍汽车公司打造长期、可持续竞争力。处在转型期的广汽集团也需思索,如何抓住最后的窗口期实现新能源板块盈利,同时稳住两大合资汽车公司,尽可能延续生命周期。
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