7月15日，汽车博主@余大巍 在微博晒出小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想最新合照，并表示“搂得紧紧的啊”。李想转发微博并配文：真好。
据了解，这张合影是在“中国汽车T10特别峰会”上拍摄的，除了何小鹏、李斌、李想外，王传福、余承东也参加了此次峰会。何小鹏、李斌、李想能够参加峰会，也肯定了“蔚小理”在中国汽车工业的地位，如今三人的自信度也与当年完全不同。
2020年6月，何小鹏在个人朋友圈分享了一张与李斌、李想坐在一张沙发勾肩搭背的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变”。不可否认，作为第一批造车新势力的成员，何小鹏、李斌、李想三人确实经历了很多，在备受争议的市场中奋力前行，共同走过最为艰难的至暗时刻，三位创始人之间的关系，也多了一种惺惺相惜的味道。
三年后，“蔚小理”都已拥有庞大的车系，三个品牌的产品也从小众市场变为大家逐渐认可的品牌，但伴随着市场竞争压力的加剧，“分化”已然成为萦绕在“蔚小理”的主旋律，一边是理想的高歌猛进，一边是蔚来、小鹏的苦苦挣扎。
三家车企在终端市场表现的差距，也让三位创始人之间的关系，开始出现微妙的变化，甚至燃起火药味。
6月9日，蔚来发布2023年第一季度财报，净亏损47.4亿元，毛利率跌至1.5%。在当晚的财报电话会上，李斌不断地给投资者“打鸡血”，而李想却在8点26分时发出微博：“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。”不过，为了避免猜忌，李想在文末加了一句“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！”此时，蔚来财报电话会议还在进行中。
更早之前，在5月24日，蔚来举办全新ES6上市发布会，李斌用了整整一个多小时的时间介绍了这款全新换代车型。然而，就在全新ES6公布售价不到半个小时，李想便在微博上发文称：“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。”当天，何小鹏并没有卷入这场争斗中，但其在微博上官宣首款MPV命名为——X9，而理想汽车也将于年底发布首款MPV，两款MPV车型均为纯电车型，意味着小鹏汽车和理想汽车将挤进同一条细分赛道。
2021年之前，蔚小理之所以能够共处，根本原因在于产品之间没有重叠。小鹏汽车主打的是30万元以下的市场，包括P7、P5、G3；蔚来主打的是30万元以上纯电市场，高端服务、换电成为其标签；理想则是另辟蹊径，以增程式混动为开端，主打30万元以上家用市场。
然而，这一切在2022年悄然发生改变。2022年9月，小鹏G9正式上市，售价30.99万元起。一周后，理想L8/L7同时发布上市，售价分别为35.98万元、33.98万元起。至此，“蔚小理”三家企业在30万元级别市场均有所布局，表面上是为了抢夺传统豪华品牌BBA的市场，实际上三家企业却是互相竞争。
曾经的“蔚小理”，是一致对外的兄弟，更是产品矩阵都要刻意错开彼此禁脔的family，但如今这三家新势力之间少不了暗讽、互掐与厮杀。
7月11日，理想汽车公布周销量。数据显示，在2023年第28周（7.3-7.9），理想汽车周销量为0.79万辆，仍为中国市场新势力品牌销量第一。蔚来排名第二，为0.31万辆，而小鹏汽车为0.12万辆，在榜单中排名第八。
理想汽车发布周销量榜后，小鹏汽车高管公开回怼并质疑其数据造假。小鹏产品营销总经理黄泓霖在朋友圈发了两张排名图，其中第一张就是理想汽车官方发布的周销量排行榜。黄泓霖表示：以上关于小鹏信息都是假的，好饭不怕晚。其还表示，“我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉，汽车是个长期主义赢，机会主义死的行业，我们爱是踏实做好产品、质量和供应，把高质量的产品交到用户手里。”随后，小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林将黄泓霖的朋友圈截图发在微博上，配文称“朗朗乾坤，无奇不有”。
“蔚小理”的竞争，是必然的过程。
比亚迪董事长王传福在2022年度股东大会上表示，竞争是市场经济的精髓，有竞争才会有创新和繁荣，没有压力就没动力，只有更好的产品、更优秀的技术、更创新的体验，才能在淘汰赛中生存。
长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
上半年，理想汽车以13.91万辆的交付量位居国内造车新势力榜首，小鹏汽车则垫底，仅交付4.14万辆。蔚来次之，为5.46万辆。
在二级市场，理想汽车最新股价为37.0美元，总市值为385.65亿美元；小鹏汽车为14.02美元，总市值为121.06亿美元；蔚来为10.55美元，总市值为186.81亿美元；
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