近日，懂车帝冬测一事在业内外引起了很大的关注。这不，蔚来CEO李斌昨日在个人微博预告称，今日6点半会驾驶ET7从上海出发，一起测试150度电池包究竟在高速上能够开多远。
据了解，此次李斌的目标是测“150度电池包能不能完成1000公里续航”，全程开启直播。截止发稿，蔚来汽车微博直播间，流量已超206万人在线观看。测试已行驶 1016公里，剩余电量 6%，行程综合电耗 13.2kWh，环境温度12℃、车内温度 18℃。
资料显示，蔚来150kWh电池包主要是采用固液混动电解质，能量密度为360Wh/kg，属于半固态电池。半固态电池的好处主要是液态电解质与固态电解质的混合电解质电池，采用了硅碳复合材料作为负极，超高镍材料作为正极。这种电池在高低温环境下性能可以更稳定。当然，这样的高科技，费用也自然不低。早前蔚来总裁秦力洪曾透露，150kWh的固态电池包的成本与一辆蔚来ET5的价格接近。作为参考，ET5售价为32.8万元
冬日低温对于电动车续航来说，都具有一定的影响。这也就使得消费者，对于新能源汽车的实际续航非常的看重。李斌此次亲自驾驶ET7进行测试，成功完成1000公里续航挑战。
值得注意是，今日李斌的直播，作为造车新势力小鹏汽车的CEO何小鹏亲自评论给李斌打CALL，李斌还在直播中与何小鹏进行了电话通话。在电话中，李斌表示，1000公里应该没太大问题，但今天气温较低，从上海出发时只有-2℃，目前也不到10℃，影响还是比较大。
此次李斌在直播中还建议，“以后各大车企的CEO都亲自测试一下自家电动车的真实续航。”同时，李斌表示今天这个测试，主要是为了让大家知道，燃油车能去的地方，电动车都能去。关于为什么蔚来150kWh电池包比原计划发布延迟了一些，其称主要是因为技术太先进了。后面配合可升级的换电服务，可解决少数用户场景需求，缓解用户续航担忧。
对于，李斌此次亲自测试150度电池一事，也引来了不少网友们的讨论。有不少网友对直播测试过程中90km/h续航提出了质疑。对此，李斌也回应表示：如果时速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里左右，用时会减少15%左右。今天开90km/h开1000公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。
有汽车专业人士表示：测试车速只跑80-90之间时速，倒是还能理解，因为这个实测目的是跑1000公里，所以肯定跟日常驾驶模式有区别，以相对最佳能耗工况区时速为主。只不过从宣传层面应该更弱化日常实际续航测试感觉，宣传更强调是一次挑战，这样就合理了。
还有业内人士建议：如果从纯粹测试的角度，有这么长的距离，充足的时间，是可以去测一下80/100/120对应的能耗。建议保到一定可交差的续航里程（比如说850）后，放开跑一跑，这样最终结果就更有话题性。
除此之外，还有网友指出，后续可以再开一个真实环境测试的直播，按照限速标定跑，让续航回归真实这样参考性会更强，一直90确实现实参考性没那么强，如果是高速开90这样测的话，有点类似于是纸面参数，参考意义不大，毕竟真实的环境中不会这么开。如果用真实来跑的话，才能真正凸显出150度电池的实力。
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