今日，一则关于“科技大厂，生态造车”的词条登上了微博热搜位置。据了解，该词条主要源于昨日，一知名汽车媒体人发文称：被叫来小米喝咖啡了，总之一句话“科技大厂，生态造车”，等SU7实车吧～。
该文一发出，马上引来了无数网友围观。截止发稿，该话题阅读量达到了2252.1万次，讨论量达到了1.2万次。
对于这一话题，不少网友也加入了讨论。有网友表示：小米SU7车型没必要一直强调宣传生态方面，这样很难打动消费者。其指出小米和雷总自从造车开始到现在一直强调“科技”与“生态”，小米汽车品牌形象主打的大概率也是这样，集团战略升级“人车家全生态”，首先硬件层面产品层面要打动用户，生态在其次为产品为品牌加分，绑定用户，这样才对。还有网友评论表示：觉得小米汽车第一辆车，应该是用小米手机的人能买得起的车。造一辆朴实无华的车，人民用得起的车。
此外也有网友表示对于小米汽车的到来非常看好，指出小米造车最大的优势不是外观、内饰，或者性能、驾驶体验，而是小米在科技行业多年深耕积累的经验，及全生态体验，这是其它任何汽车厂商无法比拟的巨大优势。
有意思的是，该话题还引来了其他车企高管的关注。昨日晚间，极氪智能科技总裁朱凌发文表示：科技大厂生态造车。现在的汽车营销越来越像保健品行业，各种新名词频出，自己都听不懂。同时，其还指出车终归是车，谈生态首先要谈的就是用车的生态，造一款产品容易，建完整体系难。汽车行业是典型的资金密集型、人力密集型、技术密集型、供应链密集型、资产密集型的行业，有些技术可以弯道超车，但很多积累无法弯道超车，每一颗螺丝都需要实实在在打上去。强如特斯拉也是成立十年后才推出model S，科技大厂如Apple、Amazon也没法用“生态造车”。汽车终归是大多数家庭最贵的消费之一，而大厂永远是购车最靠谱的背书。
对于朱凌的发文，同为极氪智能科技的总裁赵春林也转发该文，并评论表示：极氪制造领域域的投入工程师都超过1500人了，一座智能智能透明敏捷的绿色数字化工厂已经超过 100亿了，或许此生态非彼生态吧，一份投入，一份用户价值，大厂需要你和我-起踏踏实实去打螺丝!
针对极氪高管们的看法，该汽车媒体人也再次发文表示：同行之间先别急着喷，等产品来了再说也不急，而且论产品力这事，说白了就是看你有没有决心花钱且是否能形成规模化，就公司实力这一块，小米市值还是可以的，关键就看雷老板决心有多大了。
实际上，从小米实力来看，对比很多造车新势力来说，小米在资金方面还是具有很大的优势。小米创始人雷军近日在接受媒体采访时表示，小米造车分为“十倍投入”和“守正出奇”两大策略。其表示在“十倍投入”方面，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。
从供应链、软件、用户、生态、渠道方面来看，小米确实有一定的积累，这样有利于小米汽车后续的推广。不过就造车方面来看，小米始终还是门外汉，汽车硬件这些都不是小米擅长的部分，产品能否在市场立足，这个还有待后续时间的验证。
关于此次小米“科技大厂，生态造车”宣传一事，有业内人士指出：一个车企可以谈生态的前提，是有成熟的产线、稳定的生产技术和原材料供应、车子有过硬的机械素质、好的用料、舒适的调校，智能化硬件和软件，最后才是生态层面。这些层面并不代表传统大厂一定占优，后来者一定处于劣势，只不过相对来讲，传统大厂给消费者的试错空间更大。建议消费者不要因为车本身以外的宣传点而购买一辆车，因为这样后悔的概率很大。如果这辆车确实在驾控体验、核心部件用料等方面做得很好，然后再聊生态维度，那才能真正证明这家新品牌对于汽车行业的价值。
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