今日，据多家媒体报道，极星汽车计划在全球范围内裁员约450人，占其员工总数的15%。此次裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到2025年实现现金流收支平衡。
实际上，极星在去年5月就表示要加强对成本管理的关注，将在全球范围内裁员10%，彼时还冻结了该公司的招聘工作。当时对于全球裁员，极星首席财务官JohanMalmqvist表示：此次裁员是基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。当时，极星汽车还将去年的销售目标从此前的8万辆下调至6万~7万辆区间。官方表示下调销售目标主要是由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，需延后至2024年第一季度。
对于极星这个品牌，或许很多人比较陌生。极星是吉利和沃尔沃共同推出的高端电动汽车品牌，最早是一家汽车改装厂商，2005年成为沃尔沃的性能车型供应商。2009年，沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，正式挂牌上市。
值得注意的是，虽然背靠着吉利和沃尔沃两大巨头，但极星在市场的表现并不起眼。作为独立电动高性能汽车品牌，极星一开始就表示要对标特斯拉。当时，极星推出的首款车型Polestar 1定位两门运动跑车，售价高达145万元，这么高的售价也就自然意味着销量不容易突破。相关数据显示，2020年Polestar 1销量仅为24辆。当时很多业内指出，或许官方推出极星1并不是为了销售，而是gu为了打bi造极星高端品牌形象。
2019年2月27日，极星推出首款纯电动汽车极星2，该车基于沃尔沃CMA架构打造，对标特斯拉Model 3，售价在25.8万元至33.8万元之间，价格与Polestar 1相比下降了好几倍，也被视为是极星的走量车型。不过，极星2并没有得到市场的青睐。数据显示，2021年极星汽车全球累计销量29,000辆。
去年，官方曾公布一张未来产品线图片，图中车型分别是极星2、极星3、极星4以及极星5。按照计划，极星将在未来两年内推出三款新车。其中，极星3在去年10月上市，新车定位为纯电SUV车型，共推出两个版本，在中国地区的预售价区间为88-103万元。其中双电机长续航版本售价88万元，双电机高性能版本售价103万元。极星4在2023广州车展开启大定。极星5将在2024年推出。
对于官方公布的极星未来的产品线，原Polestar极星中国和亚太区总裁内森·福肖曾表示，这三款产品很好地适应中国市场需求，像Polestar 3/4都是SUV车型，正是考虑到了中国消费者的偏好，但值得注意的是，当下国内新能源市场已越发激烈，即便极星加快产品布局，但想要快速的提升国内销量还存在一定的难度。数据显示：2021年极星汽车在华销售仅为2048辆，占全球销量的7%；2022年极星汽车在华销量1717辆，2023年在华销量跌至1100辆，同比下滑34%。
对于极星在中国市场的表现，极星中国区总裁冯旦今年在上海车展期间表示：在中国市场，之前极星走过一些弯路，所以极星要先做品牌再做销量。从整个品牌层面，之前对这个市场还是不了解。所有的营销方式、品牌的运作方式，从总部下来，没有任何更改。虽然极星有自己的优势，但是并没有让消费者看到。未来极星将以每年一台新车的节奏进行研发和准备，加速布局中国市场。
虽然官方表示将加速中国市场的布局，但此次的裁员或许也从侧面反映出极星正在控制成本的支出。数据显示：2023年前三季度极星营收为18.44亿美元，前三季度运营亏损为7.35亿美元，三季度毛利为360万美元，与上年同期的410万美元相比下降11%。官方曾表示，计划通过降低成本结构、重新聚焦关键市场及丰富的产品组合，计划在2025财年，毛利率达到两位数，年销量约为155,000到165,000辆汽车。
对于极星在中国的表现，有业内人士指出，由于极星的产品定位属于小众市场，售价又定在20至150万直接的价格地带，与国内大多造车新势力相比，定价偏高。再者极星的在国内市场的营销等方面投入较少，导致知名度不高，官方车型的交付时间又长，种种因素影响产品销量自然也就不高了。而在当下，传统车企们正在、在加快电动化布局，新一轮的淘汰赛已开启。要如何保持实力，在新一轮的竞争中存活下来，开源节流也成为车企们需要面对的事情。
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