近日，德国汽车零部件制造商大陆集团对外宣布，为了加强汽车集团业务竞争力，提高汽车部门的研发效率，将启动裁员计划。据早前官方透露，汽车业务将裁撤 1750 个研发岗位，同时大约 5400 个行政管理岗会进行精简优化，合计裁员约 7150 人，约占大陆集团全球员工的3.6%。
官方消息，此次裁员将在明年年底完成。
值得注意的是，对于大陆集团此次的裁员消息并不意外。早在去年11月，官方就曾发布公告透露，汽车集团板块正在简化和调整其业务与行政结构，希望到2025年每年削减成本4亿欧元（约合人民币308亿元）。去年12月，官方发布了“领先-聚焦-执行”战略，希望通过提高效率、强化合作及关注增长领域来增强长期竞争力。对于裁员一事，大陆集团执行董事会成员Philipp von Hirschheydt表示，通过整合研发网络，实现协同效应和成本削减，同时缩短开发周期，注重高增长的前景技术，公司将进一步提升长期竞争力。
当然，大陆集团此次的裁员与汽车业务部门常年亏损也有一定的关联。
资料显示：大陆集团在 1871 年成立，经营范围主要生产轮胎等橡胶制品、制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，及其他汽车和运输行业零部件。目前是世界第四大轮胎生产商、全球前十大汽车零部件供应商。目前，大陆集团旗下有汽车、轮胎、康迪泰克、合同制造四大子集团，其中大陆集团主要利润来源为轮胎子集团。
数据显示：去年第三季度，大陆集团的集团销售额为102亿欧元，同比下降1.5%。其中，轮胎子集团第三季度销售额为34亿欧元，同比下滑5.4%。调整后的息税前利润率提升至13.2%。大陆集团方面表示，高利润主要源于豪华轮胎持续保持较高的市场份额以及原材料成本的降低。康迪泰克子集团三季度销售额为17亿欧元，同比下滑1.0%。汽车子集团三季度销售额为50亿欧元，增长1.8%。与前两季度，汽车子集团收益有所改善，但亏损依然不小，前三季度亏损约2823万美元。实际上，对于汽车子集团，官方也在去年进行了调整，将汽车业务整合为一个专注于电动汽车技术的独立部门。虽然说汽车部门在去年第三季度收益有所改善，但效果依旧是不太理想。
实际上，随着电动汽车的快速发展。在这样的背景下，传统汽车零部件供应商也面临的巨大的压力。
近来，不单单是大陆集团开启了大裁员，早在1月，采埃孚、博世及法雷奥等汽车零部件供应巨头就已开启了裁员。1月17日，采埃孚对外宣布，在未来6年时间内计划在德国裁员1.2万人。1月19日，法雷奥宣布为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，将在全球范围内裁员1150人。同日，博世集团宣布，由于能源、原材料成本大幅上涨、经济衰退与高通胀率等原因，将在2026年之前裁员1200人，其中950人的裁员份额定在德国本土。
从几家汽车零部件巨头的裁员，也不难看出随着电动化的快速发展，为了跟上汽车行业的转型步伐，汽车零部件企业为求生存也不得不开启裁员计划。当然，降本增效在一定程度上确实可以解决这些传统汽车零部件供应商的燃眉之急，保存实力。但在充满挑战的市场环境下，还是的加快步伐求变图存。
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