3月5日，本田中国公布2024年2月终端汽车销量。数据显示，2月本田在中国的终端汽车销量为45498辆，同比下滑38.63%。其中，广汽本田为24162辆，同比下滑32.56%；东风本田为21336辆，同比下滑44.31%。
2024年1-2月，本田在中国的终端汽车累计销量为146458辆，同期比105.9%（即同比下滑5.87%）。其中，广汽本田累计销量为78243辆，同比增长2.80%；东风本田为68215辆，同比增长9.64%。
从2月销量情况来看，本田中国销量同比均出现两位数的跌幅，对于销量的下滑，本田中国官方并没有做出解释。《汽车行业关注》认为，或与今年2月是春节有关，而去年春节在1月，受春节假期影响，销量一般会有所下滑。
目前本田汽车正加速电动化转型，但燃油车依然是本田汽车在华不可动摇的销售基盘。以1月零售销量为例，本田在华销量前五的车型分别为本田CR-V、思域、雅阁、皓影和型格，销量分别为2.69万辆、2.12万辆、1.55万辆、1.32万辆和1.30万辆。
而在纯电动车型方面，最早在2022年4月，Honda在中国推出隶属于e:N品牌的两款纯电车型——e:NP1/e:NS1，两车互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。零售数据显示，1月本田e:NS1销量为943辆，而e:NP1为23辆。两款车型销量均与目前主流的新能源车相差甚远。
需要注意的是，随着国产新能源强势崛起，缺乏爆款产品的日系品牌在华市场份额正不断被挤压。乘联会数据显示，1月主流合资品牌零售为67万辆，其中，日系品牌零售份额16.7%，同比持平，值得一提的是，去年1月为春节，而今年春节在2月。
为扭转颓势，本田中国对原本的“电动化转型计划”做了大幅调整，包括将停售燃油车的时间点由由2030年提前至2027年，以及推出更多的电动产品等。按照规划，今年本田将推出e:NS2和e:NP2两款车型，两款车型互为姊妹车。目前东风本田e:NS2量产版和广汽本田e:NP2量产版车型已在2023广州车展上正式发布，两款车型基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款车型。
2月26日，东风本田公布2024年新产品规划。东风本田将在今年推出3款全新纯电车型，包括6月e:NS2车型上市，9月灵悉L车型上市，12月推出全新SUV。另外，中期改款思域车型也将在12月推出。在多款新车布局下，东风本田重申，到2025年，东风本田电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车，2030年推出10款以上纯电动车型。
事实上，在燃油车市场不断萎缩以及国产新能源强势崛起的背景下，不仅仅是本田汽车，包括丰田汽车、日产汽车等日系品牌在华的日子都不好过。而究其原因，日系品牌销量下滑的原因除了产品更新换代过慢、新技术引进过于保守外，更为重要的是缺乏纯电爆款产品。
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