7月6日，广汽集团发布年中销量成绩单。数据显示，2024年1-6月广汽集团累计销量86.30万辆，同比下滑25.79%，其中新能源汽车销量16.41万辆，同比下滑30.61%；2024年6月广汽集团销量为16.35万辆，同比下滑30.77%。据了解，这是广汽集团第六个月销量同比下滑，也就是自2024年以来均同比下滑，而且跌幅较前几个月明显扩大，其中新能源汽车销量为3.25万辆，同比下滑38.25%。
6月，广汽集团旗下全部品牌均出现下滑，特别是合资阵营，面临巨大的销售压力。其中，6月广汽本田为3.44万辆，同比下滑43.34%，是集团旗下跌幅最大的品牌，年内累计销量20.79万辆，同比下滑28.28%，跌幅较前五月相比再次扩大。另外，广汽丰田的表现也不容乐观，其6月销量为7.00万辆，同比下滑19.64%，而上半年累计销量33.60万辆，同比下滑25.80%。跌幅较前五月相比有所收窄。
在自主新能源品牌加速内卷价格、配置的背景下，日系车正在全面受挫。曾几何时，日系车以“省油、耐用”的口碑被消费者所熟知，在中国市场的份额曾一度保持在25%以上，巅峰时期甚至达到30%。然而，在电动化的浪潮下，日系车的经济性被大幅削弱，燃油车越来越难卖，而推出的电动车在市场上几乎没有声量，销量一跌再跌。不久前，广汽本田被曝启动了一轮裁员计划，涉及1700人，占总员工数的14%。值得一提的是，广汽本田给出的裁员赔偿方案较为丰厚，为“N+2+1.8”赔偿，诸多老员工主动报名“争抢”裁员名额，希望借此机会提前“退休”。
即便如此，合资品牌仍然是广汽集团主要的销量来源。据《汽车行业关注》统计，广汽丰田和广汽本田占集团总销量63.2%。随着自主板块的走强，合资品牌在集团的份额有所缩水，其燃油车市场被新能源汽车市场蚕食。
值得一提的是，合资品牌表现一般，新能源汽车表现也是一言难尽。作为广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安新能源在6月销量为2.57万辆，同比下滑42.92%，单月跌幅仅次于广汽本田，而上半年累计销量12.63万辆，同比下滑39.65%，是集团旗下跌幅最大的品牌。据了解，广汽埃安已经连续五个月销量下滑，而2024年广汽埃安销量目标为70万辆，而截至6月完成目标销量18%，接下来的7个月销量需要稳定在9.5万辆以上，压力巨大，几乎是不可能完成的事情。
广汽埃安前身是广汽新能源，成立于2017年7月，推出后被广汽集团寄予厚望，此后多年销量持续攀升。2020广州车展上，广汽埃安宣布独立，由广汽新能源汽车有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。同时，广汽埃安宣布品牌焕新，采用设计更加扁平化的“G”标，内圈采用“AION蓝”色调，以彰显电动化的身份。2023年，广汽埃安全年销量38.00万辆，同比增长77.02%。值得一提的是，这一销量增长的背后大部分还是依靠网约车市场撑起来的，广汽埃安被称为“网约车之王”，12-15万元的AION S、AION Y车型成为网约车的首选，广汽埃安因此迅速占领网约车市场。然而，随着网约车市场的逐渐饱和，广汽埃安面临销量下滑的挑战。进入2024年后，在各大自主品牌加速内卷价格、配置的背景下，广汽埃安开始急转直下，销量不振的情况下市场传出裁员、与应届生解约等种种不利消息。
作为广汽集团新能源转型道路上的双子星之一，广汽传祺承载着插电混动车型的技术转型，埃安则负责纯电转型。2010年，广汽集团推出传祺品牌，依托合资品牌的资源，推出多款产品，但随着智能化与电气化的转型，广汽集团更多地将资源倾注给广汽埃安，广汽传祺在外部竞争与内部资源协调的过程中定位愈发尴尬，挑战也日益增长。上半年，广汽传祺累计销量18.89万辆，同比增长0.44%，是集团唯一实现增长的品牌，其中6月销量3.28万辆，同比下滑20.29%。
被广汽集团销量快报划归为“其他”一栏的广汽日野和合创汽车，6月销量仅611辆，同比下滑72.56%，上半年累计销量3,897量，同比暴跌82.98%。
合资品牌的式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。此前，合资品牌统治中国汽车市场20多年，中国汽车品牌没有任何选择的余地，但如今的自主品牌已经逐渐成为全球车企追赶的目标。不管是合资品牌的本田丰田，还是自主品牌的埃安，销量下滑的背后都是其它自主品牌在市场上的“猛攻”。
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