7月22日，小鹏汽车在港交所发布公告表示，公司与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。
根据联合开发协议，小鹏汽车与大众汽车集团将积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。双方对于推广电子电气架构战略合作达成共识，并期望以此进一步加强战略合作伙伴关系。据了解，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。
大众和小鹏汽车的合作开始于一年前。2023年7月，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级纯电动汽车车型，并以大众汽车品牌在中国市场销售，计划将于2026年推向市场。2023年12月，大众中国入股小鹏汽车，交易完成后大众中国持有小鹏汽车约4.99%股本，成为小鹏汽车第三大股东，大众汽车在小鹏汽车只获得一个董事会观察员席位，而并无投票决策权。
此后，双方的合作进一步深化。2024年2月，小鹏汽车与大众汽车围绕平台与软件战略技术签订联合开发协议，就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划。2024年4月，小鹏汽车与大众汽车发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架协议，基于小鹏汽车最新一代的EEA架构联合开发新的电子电气架构平台，预计将从2026年起应用于在中国生产的大众汽车品牌电动车型。
不久前，数百名大众工程师已经入驻小鹏汽车总部，以加强双方的合作，并推动合作项目尽快落地。针对此次合作，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“2026年起，大众汽车品牌在中国市场推出的所有纯电动车型都将搭载这一强大、高效的电子电气架构。”
小鹏汽车与大众汽车合作的加深，一方面或能帮助大众提升其在新能源汽车市场的影响力，进而打开市场，以挽救颓势；另一方面，也在一定程度上帮助小鹏汽车站稳造车新势力头部阵营位置，助力实现2024年业绩翻倍的目标。
不过，随着新能源汽车市场竞争的加剧，两家公司合作能否如愿创造出“1+1＞2”的效果还有待观察。对于大众汽车来说，在燃油车领域的技术实力非常强，但在电动车领域，技术研发和创新能力相对较弱。这导致其产品在性能、续航里程、智能化等方面无法与其他品牌抗衡，尤其是智能化方面。
在过去一段时间，大众汽车的电动车，在中国市场表现并不理想。2023年年中，大众汽车首席执行官奥博穆表示，大众集团的业务高度依赖中国，但是，纯电动汽车产品在中国市场没有竞争力。
数据显示，2023年大众汽车在中国市场纯电动汽车销量为19.18万辆，同比增长23.2%，尽管实现增长，但大众汽车的新能源汽车占比仅为2%。究其原因，还是没有适应新一代消费者的需求，大众旗下电动汽车与国内的造车新势力相比存在配置单一等劣势。
至于小鹏汽车，其虽然是国内知名的造车新势力，月销量基本稳定在万辆左右，但整体表现不愠不火。上半年，小鹏汽车累计交付52028辆新车，同比增长26%，其中销量最高的车型是G6，为15357辆，其次是X9，为13143辆。据了解，小鹏汽车曾定下28万辆的年度销售目标，以此计算，截至6月底，小鹏汽车的目标达成率仅为18.6%。
如果小鹏汽车坚持全年28万辆的销售目标，则下半年的月均销量要达到约3.83万辆。在此背景下，小鹏汽车联合创始人何小鹏表示，未来3年，小鹏汽车还会推出10款新车型。其中，下半年会推出10万元-15万元的MONA纯电轿车。
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