日前，广汽集团发布7月销量成绩单。数据显示，2024年7月广汽集团销量14.12万辆，同比下滑25.37%，其中新能源汽车销量3.39万辆，同比下滑32.15%；2024年1-7月广汽集团销量为100.42万辆，同比下滑15.83%。据了解，这是广汽集团第7个月销量同比下滑，也就是自2024年以来均同比下滑。
7月，广汽集团旗下全部品牌均出现下滑，特别是新能源汽车板块，面临巨大的销售压力。其中，7月广汽本田为3.33万辆，同比下滑20.80%，年内累计销量24.12万辆，同比下滑27.34%，跌幅较前六月相比有所收窄。另外，广汽丰田的表现也不容乐观，其7月销量为5.36万辆，同比下滑23.43%，而1-7月累计销量38.96万辆，同比下滑25.48%。
零售数据显示，7月广汽本田仅雅阁超过万辆，为10479辆，皓影和型格分别为8435辆、4834辆，而广汽丰田有三款车型在万辆以上，分别是法拉第、凯美瑞和威兰达，其中凯美瑞为13179辆。
以往，日系车凭借高保值率、燃油经济性高、维修费用低等优点成为国人的购车首选，以“省油、耐用”的口碑被消费者所熟知，在中国市场的份额曾一度保持在25%以上，巅峰时期甚至达到30%，但随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高，开始不断蚕食德日系品牌的市场，日系车仅凭作为优势的质量和油耗已难以生存下去。不久前，本田中国宣布，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。
即便如此，合资品牌仍然是广汽集团主要的销量来源。据《汽车行业关注》统计，广汽丰田和广汽本田占集团总销量61.5%。随着自主板块的走强，合资品牌在集团的份额有所缩水，其燃油车市场被新能源汽车市场蚕食。
不过，广汽集团新能源汽车表现也是一言难尽。作为广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安新能源在7月销量为2.2.83万辆，同比下滑37.17%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌，而1-7月累计销量15.46万辆，同比下滑39.21%，同样是集团旗下跌幅最大的品牌。据了解，广汽埃安已经连续6个月销量下滑，而2024年广汽埃安销量目标为70万辆，截至7月完成目标销量22%，接下来的7个月销量需要稳定在11万辆以上，压力巨大，几乎是不可能完成的事情。
广汽埃安前身是广汽新能源，成立于2017年7月，推出后被广汽集团寄予厚望，此后多年销量持续攀升。2020广州车展上，广汽埃安宣布独立，由广汽新能源汽车有限公司更名为广汽埃安新能源汽车有限公司。同时，广汽埃安宣布品牌焕新，采用设计更加扁平化的“G”标，内圈采用“AION蓝”色调，以彰显电动化的身份。2023年，广汽埃安全年销量38.00万辆，同比增长77.02%。值得一提的是，这一销量增长的背后大部分还是依靠网约车市场撑起来的，广汽埃安被称为“网约车之王”，12-15万元的AION S、AION Y车型成为网约车的首选，广汽埃安因此迅速占领网约车市场。然而，随着网约车市场的逐渐饱和，广汽埃安面临销量下滑的挑战。进入2024年后，在各大自主品牌加速内卷价格、配置的背景下，广汽埃安开始急转直下，销量不振的情况下市场传出裁员、与应届生解约等种种不利消息。
作为广汽集团新能源转型道路上的双子星之一，广汽传祺承载着插电混动车型的技术转型，埃安则负责纯电转型。2010年，广汽集团推出传祺品牌，依托合资品牌的资源，推出多款产品，但随着智能化与电气化的转型，广汽集团更多地将资源倾注给广汽埃安，广汽传祺在外部竞争与内部资源协调的过程中定位愈发尴尬，挑战也日益增长。不久前，广汽乘用车正式更名为广汽传祺。7月，广汽传祺销量2.58万辆，同比下滑17.70%，1-7月累计销量21.47万辆，同比下滑2.90%。
被广汽集团销量快报划归为“其他”一栏的广汽日野和合创汽车，7月销量242辆，同比下滑70.56%，1-7月累计销量4139辆，同比暴跌82.55%。
合资品牌的式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，也透露了合资品牌在国内市场的尴尬地位。此前，合资品牌统治中国汽车市场20多年，中国汽车品牌没有任何选择的余地，但如今的自主品牌已经逐渐成为全球车企追赶的目标。不管是合资品牌的本田丰田，还是自主品牌的埃安，销量下滑的背后都是其它自主品牌在市场上的“猛攻”。
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