据媒体报道，斯柯达正在与上汽洽谈，借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的合作模式，斯柯达品牌车型将使用上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插混车型。
针对上述报道，上汽集团和斯柯达汽车暂未发表置评。
斯柯达早在2005年就与上汽大众合作进入中国市场，开启斯柯达汽车国产之路，首款车型明锐于2007年6月正式上市。得益于与上汽大众共享平台及核心零部件，斯柯达曾以较低的价格在市场获得“廉价大众”的美誉，销量一度非常可观。进入2010年后，斯柯达加快产品布局，先后推出A级入门车型Rapid昕锐、首款SUV野帝、行旅车Rapid Spaceback昕动，并开展进口车业务。2018年，斯柯达在中国销量达到高峰，全年销量34.1万辆。
然而，随着自主品牌的崛起和市场竞争的加剧，斯柯达的市场份额逐渐被侵蚀，2019年开始连续五年销量下滑，到2023年，斯柯达在中国销量仅2.28万辆，同比暴跌48.9%，这一成绩甚至低于主流造车新势力单月销量。不久前，斯柯达发布销量显示，上半年全球销量44.86万辆，同比增长3.8%，但在中国市场销量暴跌44.3%，仅7100辆。零售数据显示，上半年斯柯达在中国销量最高的车型是柯米克，为2181辆，速派、柯珞克、柯迪亚克分别为2168辆、1309辆、1092辆，其它车型均低于千辆。
这也是为什么斯柯达与上汽集团洽谈，品牌旗下车型使用上汽荣威的DMH超级混动系统，核心目的就是为了挽救斯柯达在中国市场的业务。据了解，斯柯达将会借鉴大众与小鹏的模式，斯柯达品牌车型将使用上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插混车型。换句话说，以后斯柯达在中国推出的插电混动车型或纯电动车型，可能是荣威的换标车。
作为上汽集团旗下自主品牌之一，上汽荣威布局新能源领域并不晚，甚至是最早一批布局新能源汽车领域的车企，早在2011年就推出荣威750 HYBRID混合动力轿车，2012年推出荣威E50微型纯电动车。彼时，特斯拉刚刚进入中国，“蔚小理”还未成立。不过，荣威并未将新能源汽车视为重要发展领域，在当时还是燃油车称霸的背景下，而在当下各家互相争抢新能源汽车市场份额时，荣威的新能源汽车似乎也并没有太大亮点，哪怕是为了新能源汽车赛道而推出的荣威D5和荣威D5X，也在10-15万元的主流家用车市场中也没有掀起太大的浪花，荣威的新能源汽车仍然还有很大的成长空间。零售数据显示，2024年1-7月荣威品牌销量为7.04万辆，其中荣威i5和荣威D7均在2万辆以上，分别为2.59万辆、2.11万辆，其它车型均低于万辆，荣威RX5为8084辆。据了解，上汽乘用车副总经理俞经民为荣威定下20万+的年销目标，压力十分巨大。
至于斯柯达会不会退出中国，目前来看可能性不大。在2024成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，“斯柯达是上汽大众不可分割的一部分。我们现在整合销售网络，在大众的销售展厅里面同时也能销售大众品牌和斯柯达品牌的车辆。”不久前，媒体报道，斯柯达在中国市场的生产、渠道以及品牌运营等业务已并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。
其实，不管荣威还是斯柯达，都能够看出当下市场所面临的压力。因此，即便斯柯达换标荣威，能否为斯柯达续命，也是未知数。
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