9月6日，广汽集团发布8月销量成绩单。数据显示，2024年8月广汽集团销量14.82万辆，同比下滑24.69%，其中新能源汽车销量3.76万辆，同比下滑24.14%，据了解，这是广汽集团第8个月销量同比下滑，也就是自2024年以来均同比下滑。截至8月底，今年前8月，广汽集团累计销量为115.24万辆，同比下滑25.68%，其中新能源汽车销量为23.55万辆，同比下滑29.88%。
细分到广汽集团旗下品牌来看，8月广汽集团旗下全部品牌均出现下滑。其中，合资品牌中，广汽本田为3.28万辆，同比下滑22.68%，年内累计销量27.40万辆，同比下滑26.81%；广汽丰田的表现也不容乐观，8月销量为5.60万辆，同比下滑20.68%，年内累计销量44.56万辆，同比下滑24.91%。
自主品牌中，作为广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安新能源8月销量为3.18万辆，同比下滑29.44%，这是其连续7个月销量出现下滑。将时间拉长到前8月来看，年内广汽埃安新能源累计销量为18.64万辆，同样出现同比下滑37.74%，且跌幅尤为明显，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。
按计划，年内广汽埃安年销量目标为70万辆，前8月目标完成率仅为26.63%，广汽埃安想要在接下来的4个月内完成目标几乎是不可能实现的事情。在过去的几年里，依靠低价车型，广汽埃安几乎占领网约车市场的半边天，AION S和AION Y为广汽埃安带来了巨大的增长量，但如今已是另外一番光景。《汽车行业关注》认为，广汽埃安销量的下滑或与其所在市场有关，目前网约车市场已逐渐饱和，加上“价格战”的内卷也令广汽埃安失去了价格优势，销量不振的情况下市场传出裁员、与应届生解约等种种不利消息。
除上述品牌外，8月广汽传祺销量为2.75万辆，同比下滑26.75%，前8月累计销量为24.22万辆，同比下滑6.36%。而被广汽集团销量快报划归为“其他”一栏的广汽日野和合创汽车，8月销量仅为49辆，同比暴跌95.47%；前8月累计销量为4188辆，同比暴跌83.11%。
今年7月底，广汽乘用车已正式更名为广汽传祺，旗下在售车型包括轿车影豹、SUV GS4、GS3影速、GS8、影酷、MPV M8、M6。针对更名，彼时行业人士称，将广汽乘用车公司名称更改为广汽传祺将进一步凸显自主品牌在广汽集团中的重要地位，从而提升品牌的企业形象与知名度。
据《汽车行业关注》统计，今年1-8月，广汽丰田和广汽本田两家车企销量占广汽集团总销量的62.45%；而广汽埃安和广汽传祺仅占总销量的37.19%。也就是说，目前广汽集团主要的销量来源还是要依靠合资品牌。需注意的是，随着国内自主品牌快速崛起以及更多新能源汽车的上市，合资品牌在车市中的市场份额逐渐被瓜分，尤其是燃油车市场正逐渐被新能源汽车市场蚕食。以今年前7月乘联会公布的数据为例，前7月国内自主品牌乘用车累计市场占有率为57.2%，而主流合资品牌仅为29.4%，其中日系品牌在华市场占有率只有14.6%。
综合广汽集团8月整体销量来看，不管是广汽丰田还是广汽本田，两家合资在集团的份额均有所缩水。当然，这种情况也并非孤例，包括隶属于长安汽车集团的长安福特、长安马自达，隶属于上汽集团的上汽大众、上汽通用，隶属于东风汽车集团的东风日产、东风本田、神龙汽车也有类似的情况。
广汽集团曾表示，今年合资品牌份额将进一步下降，自主品牌市占率进一步提升，站稳50%以上，成为市场主导。另外，对于集团的销量预期，广汽集团董事长曾庆洪称，今年广汽集团将努力实现销量增长10%的目标，并力争实现自主品牌销量超100万辆。但当前，广汽集团合资板块的丰田本田销量均出现下滑，新能源汽车板块的表现也难言理想，尤其是广汽埃安，自进入2024年以来其销量急转直下，目前整体销量表现仍处于承压状态。
销量的下滑也直接影响了广汽集团的营业收入。最新财报显示，广汽集团上半年实现营业收入为458.08亿元，同比下滑25.62%；归属于上市公司股东的净利润为15.16亿元，同比下滑48.88%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-3.38亿元，同比下滑112.51%。
不可否认的是，如今的自主品牌已逐渐成为全球车企追赶的目标，而在自主品牌崛起、新能源转型的大趋势下，“如何打翻身仗，止住销量的下滑”是当前广汽集团急需恶补的课题。
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