据多家媒体报道，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）当地时间9月10日向美国证券交易委员会提交的文件显示，FF将为其创始人贾跃亭进行涨薪，年度基本工资将从45万美元调至68万美元（约483万元人民币），涨幅超50%；一同涨薪的还包括首席执行官Matthias Aydt，年度基本工资将从40万美元调至70万美元（约500万元人民币）。
此外，报道称，贾跃亭还获得50万美元的一次性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目标奖金以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励。
值得一提的是，当前FF的处境并不乐观。财报显示，FF上半年实现营收29.5万美元；净亏损1.57亿美元（约合人民币11亿元）。截至6月30日，FF运营活动所用现金为2910万美元，相比于去年同期的1.607亿美元大幅减少；账面资产总额为4.579亿美元；负债总额为3.092亿美元；净资产为1.487亿美元（约合人民币10.62亿元）。
在此背景，FF慷慨地为两位高管提供如此丰厚的薪酬和奖金也引发了大家的关注。据了解，FF之所以为两位高管进行涨薪，是因FF已从中东、美国和亚洲投资者处获得3000万美元的融资承诺。这一消息于9月6日公布，彼时，FF全球首席执行官Matthias Aydt表示：“这笔新资金将为FF带来更多可能性，包括支持我们正在进行的FF 91 2.0生产，以及加强产品和软件的更新。”
不过此次的加薪和奖金并不会在短期内获得，只有当FF恢复所有员工的全额工资时，贾跃亭才会得到剩余的加薪。据报道，目前贾跃亭也处于被降薪的状态，FF表示其将继续实施降本增效措施，包括贾跃亭和Matthias在内的绝大多数高管及员工，均降低了实际发放薪酬，拿不到全薪。
作为最早入局的造车新势力之一，FF造车始于2014年5月，彼时贾跃亭创建了FF，如今距离FF造车已过去10年，而FF始终未能大规模量产，同时也没有脱离缺钱的命运。造车10年间已花费巨额资金，但旗下仅有FF91一款车型。更为惨淡的是，新车上市后毫无市场可言，迄今为止仅交付13辆新车，其中2023年交付10辆，而第13辆新车于8月13日交付，车主为FF资深员工、全球传播与社区销售负责人高巍。也就是说，到今日为止，今年FF仅交付3辆新车。
造车近10年，贾跃亭对造车的豪言壮语仍历历在目，但自造车以来，FF的资金状况都十分紧张，多次面临现金流危机，如今更是负债累累，此前甚至因拖欠巨额租金被房东起诉。但尽管如此，“为梦想窒息”的贾跃亭依然相信自己的造车梦。近期贾跃亭频繁发布视频，宣布“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”定于9月19日举行。更早之前，在谈及造车时，贾跃亭指出，FF不会和比亚迪做竞争对手，而是将目光放在美国和其它市场，与包括通用、福特、奔驰、宝马、大众在内的车企竞争，尤其是大众推出的低端产品。在他看来，汽车产业不是一个强网络效应的产业，汽车产业的品牌集中度会越来越高，但不会太少，至少美国能够容忍下5家品牌，FF会是五分之一。
需正视的是，随着传统车企向新能源汽车转型力度的加大以及更多新势力车企加速崛起，车市的竞争也更加白热化。而当下FF量产都艰难，想要大规模交付就更是难上加难了。未来，FF能走多远，谁也无法给出确切的答案。
截至美东时间9月12日收盘，FF股价报收4.04美元/股，涨1.51%，总市值为5002万美元。
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