据媒体援引知情人士报道，大众汽车中国在集团层面的减员数量将达到数百人，因该公司在这个最大的市场无法止住销量的持续下滑。值得一提的是，奥迪也在单独裁员。
对此，大众汽车回应表示，此举是其全球范围内降低成本努力的组成部分，但拒绝透露具体的裁员人数。大众汽车曾在2023年12月宣布开展“节流”行动，计划到2026年底累计节约100亿欧元成本，并将营业利润率由3.4%提高到6.5%。然而，大众乘用车品牌今年距离成本节约目标还差20亿至30亿欧元。该公司在电子邮件中表示，大众汽车集团（中国）将为此做出重大贡献此。优化措施“可能还包括直接和间接的人力成本”，诸如行政、差旅和培训等。当然，目前大众汽车裁员流程还在进行之中，具体数字还不得而知。
中国市场是大众汽车全球最大的市场，燃油车竞争力下滑加之电动车转型尚未成功，使得大众汽车在中国市场的销售疲软带来了巨大的压力。如果丢掉中国市场，大众汽车的神话将崩塌，这也是为什么大众汽车在加速深耕中国市场，同时又针对缺乏竞争力的德国市场进行工厂关停和强制裁员。
从1990年到2019年，大众汽车年销量从300万辆增长到1097万辆，中国市场贡献了销量的423万辆，占全球总销量约40%，连续多年蝉联全球最大单一市场。从1985年到2023年，大众汽车始终占据中国汽车市场份额第一，直到新能源车（包括插混）对纯燃油车的加速替代。自新冠疫情爆发后，大众汽车在中国市场销量开始出现下滑，从2019年的423万辆到2020年的385万辆，再到2023年的323万辆，四年时间减少约百万辆。进入2024年后，随着自主品牌加速蚕食合资品牌市场，尽管大众汽车在上半年加入了与中国车企的“价格战”，但销量还是下滑7.4%，仅135万辆。
大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德曾表示，大众品牌在中国市场主要的竞争对手不再是其它合资品牌，而是比亚迪。两家公司2019年的中国市场销量分别是423万辆和45万辆，今年上半年变成135万辆和140万辆。如无意外，比亚迪将在今年终结大众在华连续四十年的销冠纪录。
众所周知，大众电动车销量来源自纯电动车ID.系列。2023年，ID.系列在全球售出约39万辆，不及特斯拉Model Y一款车型销量的三分之一，而且还是建立在终端成交价较低的背景下，随着各大自主品牌加速内卷价格和产品，大众电动车的价格优势也消失了，吸引消费者购买的仅剩下大众品牌光环。即便如此，大众还是要继续加大对于中国市场的投入，且主要集中在电动车领域，这或许是大众留在中国市场的最后机会。
日前，据媒体报道，大众汽车与上汽集团成立的合资企业正准备最早于明年关闭一家在南京的工厂。知情人士表示，第二家工厂已经减产，可能也会关闭或进行整改。
除了在中国市场外，大众汽车在欧洲、美国等市场的表现也越来越难。在德国市场，大众发表声明称，鉴于当前“极度紧张的财务状况”，该公司不排除关闭位于德国的汽车制造厂和零部件工厂的可能性，并计划与工会代表进行谈判。此外，大众还计划终止1994年与工会签订的一项就业保护协议，提前结束2029年之前不在德国裁员的承诺。
无论的大众还是其它汽车公司，关厂裁员都是企业降本增效的最有效也是最快速的方法。也不仅仅是整车制造商，包括德国汽车供应链企业也在推动裁员，甚至有一些已经不堪重负宣布破产重整。作为德国最著名企业之一，大众关闭工厂的前景，给这个欧洲最大经济体敲响了更多警钟，大众也并非一家因循守旧、不思进取的公司，但大象难转身，短期的阵痛也是其必须面对的。
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