据媒体报道,大众汽车集团(中国)CEO贝瑞德针对销量、降本、裁员等问题作出回应。贝瑞德强调,2024年和2025年是集团转型的关键时期,尽管面临挑战,但已做好准备。贝瑞德指出,在电动汽车业务盈利困难的当下,大众汽车将优化成本结构,优先考虑盈利能力而非盲目追求市场份额。贝瑞德透露,“燃油车业务将继续为集团转型提供资金支持,并在油电并存的销售结构中保持平衡。目前,能从电动汽车业务盈利是非常困难的,我们要积极优化成本结构,确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”
贝瑞德认为,长远来看,大众汽车集团确保到2030年依然保持稳固的市场地位,届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度。据了解,自2026年起,大众汽车集团的战略将获得成效,陆续推出4款与途观尺寸相近的车型,售价约合2万欧元,能为大众汽车集团带来盈利。此外,大众将与小鹏汽车合作开发两款B级车型,奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。届时,到2027年,大众汽车集团将在中国市场推出40款全新车型,其中20款为新能源车型(包含纯电和混动车型)。
财报显示,2024年前三季度,大众汽车集团营收2372.79亿欧元,同比增长0.9%,但营业利润从2023年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元,营业利润率也从同期的7.0%缩减至5.4%。其中,大众汽车集团核心品牌大众品牌的营业利润率仅为2.1%。
数据显示,2024年前三季度大众汽车集团全球销量为652.43万辆,同比下滑2.8%,其中第三季度销量为217.63万辆,同比下滑7.1%。大众汽车集团全球销量下滑,主要还是因为中国市场,美洲的增长被西欧、中国的下降所抵消。数据显示,中国是大众汽车集团全球最大单一市场,2024年前三季度累计销量205.66万辆,占全球总销量的31.5%,但该市场销量同比下滑10.2%,是销量下滑幅度最大的市场,此外大众汽车在西欧销量下滑0.7%至242.44万辆。作为对比,大众汽车在北美、南美、中东/非洲均实现增长,其中南美同比增长14.6%,但由于市场规模远不如中国市场,即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
不久前,大众汽车中国被曝正在裁员,主要涉及进口车业务,涉及公司是大众进口汽车(中国)销售公司(VGIC),裁员规模近百人。据报道,大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择,第一种是北京调离去合肥工作,第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。需要注意的是,并不是所有人都能拿到N+6赔偿,最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。
另据外媒报道,大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受采访时最新表示,为了解决大众汽车“数十年的结构性问题”,成本削减计划是不可避免的。在他看来,在德国的运营成本是影响大众汽车的主要拖累因素,“我们必须大幅降低在德国的成本。”
今年9月,大众公开宣布一项计划,内容包括大量裁员以及关闭德国境内部分工厂。倘若这一计划得以实施,将是大众自成立以来首次对本土工厂进行关闭。与此同时,大众还计划终止一项已持续30年的就业保护协议,该协议原本保障员工在2029年年底前不会遭遇裁员,而协议终止后,大众从2025年中旬开始就可以进行裁员。当前,大众在德国现有10家工厂,下萨克森州有6家,萨克森州有3家,黑森州有1家。
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