据媒体报道，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德针对销量、降本、裁员等问题作出回应。贝瑞德强调，2024年和2025年是集团转型的关键时期，尽管面临挑战，但已做好准备。贝瑞德指出，在电动汽车业务盈利困难的当下，大众汽车将优化成本结构，优先考虑盈利能力而非盲目追求市场份额。贝瑞德透露，“燃油车业务将继续为集团转型提供资金支持，并在油电并存的销售结构中保持平衡。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”
贝瑞德认为，长远来看，大众汽车集团确保到2030年依然保持稳固的市场地位，届时集团在电动车业务领域的竞争力将达到全新的高度。据了解，自2026年起，大众汽车集团的战略将获得成效，陆续推出4款与途观尺寸相近的车型，售价约合2万欧元，能为大众汽车集团带来盈利。此外，大众将与小鹏汽车合作开发两款B级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。届时，到2027年，大众汽车集团将在中国市场推出40款全新车型，其中20款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。
财报显示，2024年前三季度，大众汽车集团营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%，但营业利润从2023年同期的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元，营业利润率也从同期的7.0%缩减至5.4%。其中，大众汽车集团核心品牌大众品牌的营业利润率仅为2.1%。
数据显示，2024年前三季度大众汽车集团全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.63万辆，同比下滑7.1%。大众汽车集团全球销量下滑，主要还是因为中国市场，美洲的增长被西欧、中国的下降所抵消。数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场，此外大众汽车在西欧销量下滑0.7%至242.44万辆。作为对比，大众汽车在北美、南美、中东/非洲均实现增长，其中南美同比增长14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势。
不久前，大众汽车中国被曝正在裁员，主要涉及进口车业务，涉及公司是大众进口汽车（中国）销售公司（VGIC），裁员规模近百人。据报道，大众中国在本轮裁员中给予员工两种选择，第一种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N+6赔偿，最主要的判定标准是需要在大众工作多年的正式员工。
另据外媒报道，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受采访时最新表示，为了解决大众汽车“数十年的结构性问题”，成本削减计划是不可避免的。在他看来，在德国的运营成本是影响大众汽车的主要拖累因素，“我们必须大幅降低在德国的成本。”
今年9月，大众公开宣布一项计划，内容包括大量裁员以及关闭德国境内部分工厂。倘若这一计划得以实施，将是大众自成立以来首次对本土工厂进行关闭。与此同时，大众还计划终止一项已持续30年的就业保护协议，该协议原本保障员工在2029年年底前不会遭遇裁员，而协议终止后，大众从2025年中旬开始就可以进行裁员。当前，大众在德国现有10家工厂，下萨克森州有6家，萨克森州有3家，黑森州有1家。
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