1月1日，莲花集团CEO冯擎峰发布内部信称，在历经超过5年的努力下，从2024年12月7日起，LUOTS的圆标、字标、“莲花”中文商标正式回到莲花集团手中，这也意味着该品牌商标中将不会在出现“NYO”字样，并同时拥有音译“路特斯”和意译“莲花”两个中文商标，实现全球商标统一。
此前，冯擎峰透露，之所以将Lotus的中文名改为“路特斯”，是因为Lotus进入中国市场时，“莲花”的名字已被另一家零部件企业注册。这家零部件企业未在整车领域使用过“莲花”的名字，在这种情况下，路特斯经过两年多努力，“莲花”的中文名将重新回归。至于为何将路特斯改回“莲花”，冯擎峰表示，中国消费者对‘莲花’的印象还是非常深刻的，“路特斯”本身就是Lotus的音译，但提到“莲花”会更有感情。
据了解，Lotus此前的中文名为“路特斯”，也是由“Lotus”直接音译而来的，而“Lotus”的意译为“莲花”，本质上“莲花”就等同于“路特斯”，但“莲花”确实要比“路特斯”更有辨识度，很多消费者认识“Lotus”都是从“莲花”开始的。不过，“莲花”商标早在1984年被广东井得机电有限公司注册，2011年进入中国市场后不得已将“路特斯”作为中文官方名，但该企业并未在整车领域使用过“莲花”名称。
冯擎峰表示，在中国，路特斯的名字用了五年，之所以坚持拿回“莲花”，坚持改回“莲花”，是因为“莲花”是公司能够跨越周期，逾越艰难，被行业、用户、车迷铭记与致敬的最重要资产，是因为“莲花工程”和“莲花车队”是公司最弥足珍贵的品牌图腾，也是因为公司创始人柯林·查普曼先生、海泽尔·威廉姆斯女士的传奇浪漫。在文末，冯擎峰称，已经将自己的公司职级由原来的路特斯集团CEO更改为莲花集团CEO。
其实，Lutos的中文名由“路特斯”改为“莲花”，其主要目的还是为了卖车。2023年，路特斯科技全年交付新车6970辆，是路特斯76年历史中创下年度交付记录，其中电动车型占总交付量的63%。虽然交付量创历史新高，但其整体表现并不强，而且去大部分销量来源自海外市场，说明中国市场对于路特斯品牌并不“感冒”，相比于法拉利和保时捷等超豪华品牌恶而言。另外，当下超豪华市场也在发生改变，以往热销的保时捷也越来越难卖，更别提品牌认知更低的路特斯了。因此，Lutos的中文名由“路特斯”改为“莲花”，意在唤醒中国消费者对莲花跑车的印象，从而带动销量增长。
2024年前三季度，路特斯交出了一份令人瞩目的财报。财报显示，报告期内路特斯总收入为6.53亿美元，同比增长105%；不过，路特斯仍然处于亏损状态，前三季度其净亏损4.59亿美元。路特斯已成功挤上高端市场的牌桌，但想要在高端市场上生存下去还不太容易。随着布局高端市场的入局者越来越多，如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，是路特斯不得不面临的难题。
据官网显示，目路特斯旗下共有EVIJA、EMIRA、ELETRE及EMEYA繁花四款车型，其中EVIJA、ELETRE和EMEYA繁花均为纯电车型，四款车型的价格区间为66.80万元至136.80万元，但在60万元至130万元的价格区间内，路特斯面临不少竞争对手，比如60万元的问界M9、80万元的蔚来ET9、百万的尊界S800……
虽然路特斯的情况也不容乐观，但冯擎峰却信心十足，甚至给出了2025年实现盈亏平衡的时间表。不过，2025年的市场竞争将会在上升一个层次，特别是豪华品牌市场，路特斯究竟能不能在2025年扭亏为盈仍是个未知数。
2025年，路特斯制定的交付目标为1.8万辆。冯擎峰透露，路特斯会在2025年底发布一款新车，这有望给企业带来更多销量。据路特斯半年报显示，2024年上半年路特斯累计交付新车4873辆，同比增长239%。目前，路特斯已经进入全球市场，形成欧洲、中国、美洲、中东及亚太四大销售区域。
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